Самодельная якорная лебедка на лодку

Тюнинг лодки пвх. Внедрение кастомной электрической якорной лебедки своими руками

Всем привет, начну с предыстории. Покатавшись с друзьями на корпусах, оснащенных таким полезным девайсом как электролебедка, однажды решил поискать варианты легких и компактных приборов для (лодки пвх) «матраса»! Нашел я несколько вариантов, это всем известный «стронгер», а также «трак» и «сиапро».  Но все они не отличались компактностью и легким весом, к тому же «китайцы» не отличались еще и надежностью( И вот, наткнулся я на кастомные лебедки «Таганай», автор и исполнитель которых Владимир Морозов. На тот момент цена легкой лебедки для пвх была сопоставима с ценой на лебедки сиапро и трак. В общем, выбор пал на Морозовскую лебедку. Списался с Владимиром и оформили сделку.

Итак, лебедка «мечта пвх-шника» у меня в руках. В целом лебедка достаточно компактная, примерно с ладонь взрослого человека. Точные габариты по корпусу с кожухом я отмечу на фото. Теперь характеристики: тяговое усилие 50кг+, при этом ток потребления не более 4 А, скорость намотки 10 метров в минуту, и при всём этом почти абсолютная бесшумность!

Естественно, я не мог просто взять и поставить)) сняв кожух, который крепится на 3 винтах М5, начал осматривать конструктив. Вал шпули посажен на подшипники, в конструкции никаких шестеренок как в китайцах. Вал со шпулей зацепляется зубчатым механизмом, имеющим всего два очень мощных «зуба», вообще без варианта на поломку, вся электрика это два реле и кнопка, просто и надежно. Всё на фото.

Органы управления лебедкой расположены как на корпусе, так и дублированы выносной кнопкой, отвечающей за подъем якоря. Реверс (сброс) включается по средствам механического воздействия на рычаг (на корпусе) для дистанционного включения сброса к рычагу привязан кусок шнура) Весьма символичное решение, но работает надежно. Этот шнур до места моториста я провел по лееродержателям. В перспективе, думаю, поставлю тросиковый механизм, тросик газа от садового бензо- инструмента, уверен, отлично подойдет.

Для установки лебедки на лодку необходимо лишь приклеить четыре лееродержателя. Можно приклеить самому или отдать профессионалам. Кстати, сами лееродержателя производитель кладет в комплект. В моем случае клеили сами с друзьями. О том, как наклеить, есть масса подробных видео, но если в вкратце, то механизм следующий:

1.  Самое главное правильно отмерить! После того как все отмерено и размечено, по границам наших «пятаков» приклеить малярный скотч.
2.  Обезжирить поверхности ацетоном.
3.  Нанести клей на обе склеиваемые поверхности и прогреть феном при T ~ 60 градусов.
4.  Прикладываем наши «пятаки», прижимаем и придавливаем, выгоняя воздух специальным шпателем.
5.  Всё, через сутки можно пользоваться.

Крепится лебедка на баллон очень просто и быстро, всего две шпильки с упорными кольцами. Установка занимает считанные секунды, по трудозатратам схоже с установкой весла на уключину)

Еще один архи-необходимый предмет для лебедки, это якорь. Пересмотрев массу вариантов готовых якорей, самые распространенные варианты для лебедок, это, конечно же, всевозможные «грибы». Всем хорош гриб, но есть огромный минус — якорь такого типа очень плохо держит на твердом дне(  Подходящего якоря я не нашел, и было принято решение слепить якорь самостоятельно, из металлолома. Чертеж прилагаю, на фото, листовой металл 8 мм, кругляк 40 мм. 

Согласно расчётам, готовый якорь должен был получиться 5.5 кг, по факту так и вышло, получился он 5,450 кг, плюс пару карабинов и пол-метра 4мм-вого тросика помогли выйти на расчетный вес!

Долго ли коротко длилась моя эпопея с внедрением электролебедки.., и наконец таки подошла к своему логическому завершению. И настал день испытаний!

Восторг! Мега-удобный девайс, во истину- мечта пвх-шника!

Пришлось смазать ось и крепление ролика, уж очень неприятные звуки он издавал на сбросе якоря. На помощь пришел Литол-24)

Затем были рыбалки… Еще и еще… И чем больше я пользовался этой лебедкой, тем больше она мне нравилась! Особенно напарники в восторге)) По скорости подъёма, руками можно справиться с подъемом якоря секунд на 15-20 быстрее. Подъем якоря с глубины 1,5 метра, на обской струе, при стравленных 15 метрах фала осуществляется примерно за 45 секунд.

Про шум от лебедки. Его нет, как в привычных нам стронгерах или китайцах. Шум от работы лебедки, пожалуй, сравним с шумом работы стеклоподъемника. Кстати, моторчик визуально очень похож на моторчик стеклоподъемника)

На шпулю лебедки вошло ровно 35 метров полиамидного каната с сердечником, диаметром 5 мм. Тот канат, что шел в комплекте 4 мм, я смотал про запас. Качество и профиль намотки видно на фото.

На всякий случай сделал страховку от самопроизвольного сбрасывания, просто и надежно — привязанный карабин) Хотя, судя по конструкции, самопроизвольное сбрасывание исключено. Но, как говорится: «Береженого Бог бережет». 

В целом, данной доработкой остался очень доволен, всем рекомендую. Комфорт лишним не бывает! 

Если у кого-то есть вопросы, с удовольствием отвечу в комментариях.

Самодельная якорная лебедка — HomemadeTools.net

ОПИСАНИЕ:

Самодельная якорная лебедка из стального листа и шкива.

Новые сообщения на форуме

1. Сделал первый шаг к созданию моего магазина от Фрэнка С. 2020-08-28 23:51:36
2. Попытка безбилетного пассажира поймана прячется в реактивном двигателе — видео Фрэнка С., 2020-08-28 23:41:21
3. Музей карликовых автомобилей — фото Альтаира на 2020-08-28 20:27:01
4. Фрезы для снятия фаски и пластины с твердосплавными пластинами от SASocal, 2020-08-28 20:01:37
5. Неисправность системы пожаротушения на АЗС — GIF by Dragonhand on 2020-08-28 19:54:36
6. Самодельный самосвальный прицеп John Deere — видео от wizard69, 28.08.2020 19:14:47
7. Железнодорожная пушка США времен Первой мировой войны — фото Altair 28.08.2020 19:13:01
8. Режущий инструмент для токарных работ.от Элизабет Грин на 2020-08-28 18:54:33
9. Инструктор по йоге — GIF by marksbug on 2020-08-28 18:53:22
10. Eletric Thread Stop путем обработки 4 все на 2020-08-28 17:22:56

Родственные самодельные инструменты:

.

Гидравлический якорь для лодки — Якорная лебедка Aicrane для лодки

Гидравлический якорь для лодки — это устройство, используемое для того, чтобы поставить лодку на якорь и удерживать ее на месте, когда она достигает порта или пирса, которое приводится в движение гидравлической силой. Правильная постановка лодки на якорь очень важна, разные лодки оснащены якорями разного веса и конструкции в соответствии с потребностями лодки, например, индивидуальный грибовидный якорь часто используется на небольших лодках, потому что у него не так много удерживающей силы по сравнению с другие якоря.Поскольку ни один якорь не является полезным и подходящим для всех целей, пользователям важно и необходимо выбрать правильные якоря для своих лодок для безопасной и эффективной постановки на якорь.

Гидравлический якорь для катера

Гидравлическая якорная лебедка для лодки устанавливается на палубе для проведения якорных операций, которые осуществляются путем выпуска или вытягивания троса, соединенного с якорем. Якорь прикрепляется к лодке с помощью цепи, веревки или их комбинации. Гидравлическая система обеспечивает питание якорной лебедки для приведения в движение барабана для наматывания троса, троса или цепи, соединенных с якорем, когда требуется закрепление; перед постановкой на якорь важно выбрать хорошее место с относительно плоским дном, подходящим для данного типа якоря, рекомендуется избегать мест с сильным течением или открытых погодных условий, особенно во время ночной остановки, а выбор подходящего места имеет большое значение во время операций по якорению .

Якорная тяга, прикрепляющая якорь к лодке, может быть веревкой из разных материалов, может быть длинной веревки и цепи, а также может быть полностью цепной. Нейлоновая веревка высокого качества часто используется из-за ее эластичности, которая может хорошо реагировать на резкие изменения течения и ветра, и она относительно дешевая по сравнению с ездой на всех цепях, которая не так эластична, как канатная. Во время постановки на якорь барабан наматывает и накапливает веревку, поднимая якорь, и выпускает веревку, опуская якорь на воду, для остановки лодки и ее фиксации в нужном положении.Цыганское колесо якорной лебедки моторного катера используется для намотки цепи для закрепления лодки, а лебедка может иметь одно или два цыганских колеса в зависимости от потребностей, диаметры цепей разные, как и у цыганских колес. Есть небольшие лодки и тяжелые лодки, и они используются для различных целей, таких как рыбацкая лодка, грузовой корабль, военный военный корабль. В них используются якоря и лебедки разных типов с разной грузоподъемностью, гидравлическая якорная лебедка обычно используется на тяжелых лодках, а якорная лебедка для электрических лодок — на небольших лодках.

Гидравлическая якорная лебедка для катера

Гидравлическая якорная лебедка для катера Параметры:

• Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
• Скорость: 9-11 м / мин
• Барабан: одинарный или двойной
• Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

Получите бесплатное предложение

Однобарабанная гидравлическая якорная лебедка для катера

Однобарабанная гидравлическая якорная лебедка для катера Параметры:

• Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
• Скорость: 9-11 м / мин
• Грузоподъемность: 1 тонна — 100 тонн
• Барабан: одиночный
• Gypsy: одинарный или двойной
• Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

Получите бесплатное предложение

Двухбарабанная гидравлическая якорная лебедка для катера

Двухбарабанная гидравлическая якорная лебедка Параметры:

• Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
• Скорость: 9-11 м / мин
• Грузоподъемность: 1 тонна — 100 тонн
• Барабан: двойной
• Gypsy: одинарный или двойной
• Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

Получите бесплатное предложение

17.5-миллиметровая гидравлическая якорная лебедка для лодок

Параметры якоря гидравлической лодки 17,5 мм:

• Диаметр якорной цепи: ø17,5 мм
• Скорость: 9-11 м / мин
• Грузоподъемность: 1 тонна — 30 тонн
• Gypsy: холост
• Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

Получите бесплатное предложение

Одинарная цыганская гидравлическая якорная лебедка для катера

Одноместный цыганский однобарабанный гидравлический якорь для лодки Параметры:

• Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
• Скорость: 9-11 м / мин
• Грузоподъемность: 1 тонна — 100 тонн
• Gypsy: холост
• Барабан: одиночный
• Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

Получите бесплатное предложение

Для получения дополнительной информации о том, как выбрать подходящую якорную лебедку для лодки и как поддерживать ее в хорошем состоянии, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашей продукции.Мы производим гидравлический якорь для лодок высокого качества, что обеспечивает его высокую эффективность и долгий срок службы при якорных операциях. Мы производим и настраиваем якорные лебедки в течение длительного времени, и у нас есть клиенты по всему миру, клиенты остались довольны нашей продукцией с тех пор, как приобрели гидравлические якорные лебедки, а некоторые из них снова начали сотрудничать с нами и заказали у нас больше продуктов. . Независимо от того, хотите ли вы выбрать брашпиль с одним якорем или купить брашпиль с двумя якорями, вы можете просто получить правильный и качественный брашпиль по очень разумной цене.

  Технические параметры гидравлического якоря лодки  

Пожалуйста, отправьте нам запрос или напишите нам.
(Поля, отмеченные звездочкой (*), являются обязательными.)

.

Якорная лебедка для лодок от Marinedeal

.

Якорная лебедка своими руками — Vsedelkin

На специфичных дорогах постсоветского пространства нет никакой проблемы в том, чтобы застрять после дождя на одной из проселочных дорог. Часто для этого не нужно даже съезжать с утоптанной колеи, но чтобы вытащить своего железного коня из ловушки требуется помощь спасателей, или проезжающих мимо водителей. Совсем не факт, что не придется тратить часы времени в ожидании помощи и бесполезных попытках вытащить автомобиль самостоятельно. Такое приспособление, как лебедка, вполне способна помочь это сделать.

Лебедка оснащена так называемым «якорем» на конце, который позволяет зацепиться за твердую поверхность, и вытянуть автомобиль. Конечно, если вокруг растут достаточно прочные деревья, то можно было бы попробовать просто обвязать вокруг них трос, но этот способ может быть применен только в части случаев. В остальных же ситуациях пригодится якорная лебедка своими руками сваренная из практически любого металлолома. Никто не спорит, что в продаже имеются якоря промышленного производства (в основном иностранного), но их эффективность стремится к нулю – это может подтвердить тот, кто имел с ними дело в действительно сложной ситуации. К тому же, как было сказано, изготовить якорную лебедку своими руками можно из металлолома заданной толщины и прочности.

Делаем якорь для лебедки своими руками

Якорь под лебедку может выглядеть по-разному – тут главным принципом становится придание ему таких параметров, при которых он бы максимально надежно цеплялся за почву при натяжении троса. К примеру, на фото ниже показан неплохой якорь, минусом которого является требовательность к материалам — высокие нагрузки легко деформируют мягкие металлы.

Далее представлен один из наиболее удачных вариантов, который позволяет в одиночку вытащить собственный автомобиль после его застревания в грязи.

Чтобы сделать якорь для лебедки своими руками потребуется обрезок лома, и металлический лист в пять миллиметров толщиной. Из листа вырезается два «лепестка», которые привариваются по обеим сторонам лома, ставшего осью конструкции. Затем в них же, ближе к центру конструкции (показано на рисунке) вырезается отверстие под трос. И все – приспособление готово к испытаниям.

Кому-то может показаться, что таким якорь не получится вытащить что-либо, но на самом деле весь секрет кроется как раз в прорезанном в нем отверстии. Если бы трос крепился к верхней части якоря, тогда действительно, чтобы хоть как-то цепляться за землю, нужно было бы совершенно менять его форму. Но суть то как раз в том, что усилие приходится на центр якоря, который перед этим забивается в землю под углом. В итоге выдергиванию якоря будет мешать весь слой земли между ним и застрявшим автомобилем.

Кстати — после благополучного окончания операции по высвобождению машины у автомобилистов обычно возникают проблемы с последующим вытаскиванием якоря. В нашем случае все решается проще простого — вытягиваем его за трос, находясь с той его стороны, на которую направлена его верхняя часть (вспоминаем, что вбивали его под углом), и проблема будет решена.

Если вам не нужно вытаскивать грузовик, то описанная конструкция способна справиться со своей работой. Собственно, после того как было рассказано о том, как  сделать якорь для лебедки своими руками, осталось испытать его в деле, тем более что все размеры уже даны. В пользу схемы говорит и то, что она уже активно используется автомобилистами, а ее создатель, решивший оформить на нее патент, отказался от идеи после того, как понял, что это бесполезно. Якорь делается из металлолома несколько десятков минут, и здесь не требуется умение работать с металлами, или дорогостоящие материалы.

Якорные истории | статья журнала Yacht Russia

Стоянка на якоре всегда потенциальна опасна, даже если ничто не предвещает неприятностей

Текст Евгении Любимовой

Пускай в наличии благоприятный прогноз, грунт, хорошо держащий якорь и исправная якорная лебедка, для безопасной якорной стоянки всего этого все равно недостаточно. Даже в хорошую погоду высокого сезона к стоянке на якоре в уютной бухте надо относиться очень ответственно, ведь в это время в популярных заливчиках яхты стоят очень плотно. В итоге зацепы за цепи соседей и последующее распутывание получившегося «макраме». Это все безобидно, но лишь до тех пор, пока не подует серьезно.

Про правила выкладки якоря рекомендаций написано очень много. Так что коротко напомню, что при штиле понять, где лежит чужой якорь, практически невозможно. Что на ветру разные типы яхт, как и лодки разных размеров на якоре крутятся по-разному, а многокорпусники вообще выпадают из общего танца. И что при расчете длины цепи и выборе глубины стоянки неплохо бы представлять, от какого именно места лодки откалиброван эхолот, и добавлять к этому высоту до якорной лебедки.

А теперь – несколько якорных историй из реальной практики… Вот недавняя история – от друга, хозяина стальной яхты.

Лето на острове Ибица. Переполненные стоянки. Ночью пришел холодный фронт, ветер оказался в два раза сильнее прогнозного, и началось. Навалы с повреждениями, срывы с якорей. Он был на борту один, когда его якорь пополз. Темно, вокруг светопреставление молний, крики с соседних яхт, апокалиптические картинки. Мой друг принял решение оставаться на месте, помогая своему якорю мотором. А в одиночку в темноте совершенно непонятно, что происходит с цепью, где она. Лодку крутит, береговые ориентиры тоже не стоят на месте. Утром только содранная цепью до метала краска на форштевне и царапина на борту от соседней лодки напоминали о ночном кошмаре. А вокруг почти как в старой песне: «…украсят утренний пейзаж», это про побитые и выброшенные на берег яхты. Их шкипера во всем обвиняли стихию, а про то, что человеческий фактор – причина восьмидесяти пяти процентов аварий, они и не вспоминали.

Человеческий фактор

Вот четыре истории…

1. Дружная компания, взявшая в чартер три яхты, решила для красивой картинки стать «звездой», то есть нос к носу. Каждый шкипер положил свой якорь. Подтянулись друг к другу, притянулись швартовыми, повесили кранцы и расслабились. Сзади у кого-то из них на длинной привязи болталась динги. Когда пришло время сниматься, оказалось, что цепи спутались и лебедки не могут поднять этот клубок. Решили растащить цепи, отработав моторами назад. Привязь динги попала под винт, заблокировав мотор одной из яхт. Попытки все распутать своими силами успехом не увенчались. Вызванный дайвер приехал только на следующий день и всего за 300 евро все сделал. Но отдых был испорчен. А ведь если бы погода поменялась, результат мог быть и вовсе плачевным. Эта история закончилась happy-end’ом, а вот дальше ситуация совсем с другим финалом…

2. Приятели на двух яхтах тоже захотели быть поближе друг к другу и решили встать «плотом». Но так как яхты были разные, одна длиной больше пятидесяти футов, а другая около сорока, они подумали, что одного мощного якоря большой яхты хватит на дневную стоянку. Тем более что ветра не предвиделось. Прогноз не подвел, заметного ветра не было, но небольшой качки хватило, чтобы яхты зацепились мачтами. Повезло: мачты не упали, ну почти не упали, так как со сломанной краспицей дальнейший маршрут был только один – в сторону ремонтной базы.

3. Участники следующего события скрывают подробности. Напишу только факты без всякого намека на конкретику. Несколько десятков яхт участвовали в, назовем это так, «регате». Целью организаторов было создать коллектив, организовать общение, а значит, сделать так, чтобы ночные стоянки были в одном месте. Задача непростая в некоторых регионах, где нельзя заранее забронировать марины, тем более на такое количество участников. Штаб регаты принял решение ставить яхты следующим образом. К пирсу, перед которым достаточно свободного места, кормой, отдав свой якорь, подходит первый ряд яхт. Свои кормовые швартовы они крепят на кнехтах или рымах пирса. Следующий ряд также отдает якоря и становится кормами между носами первого ряда, закрепляя свои кормовые швартовые на их носовых утках. Третий ряд поступает аналогично. Получается что-то вроде рыцарского тупоконечного строя «свиньей». Смотрелось красиво и стояло вроде надежно – до тех пор, пока не пришла волна…

4. На якорную стоянку пришла яхта со шкипером из числа тех, которые «я все знаю, а чего не знаю, о том догадываюсь». Сначала он «навалил кучу»: на якорь высыпал цепь, потом попробовал оттянуться назад мотором. И оттянулся вместе с якорем и «кучей». Потом долго кружил между соседями, выписывая замысловатые па на заднем ходу с волочащимся по дну якорем. Соседи нервничали, бегали с кранцами в руках. Кричали, показывая, где лежат их якоря. Затем он повесил свою цепь на свой же киль (бульб) и стал крутиться, пытаясь распутаться. В итоге повредил перо руля.

Ничего непредвиденного?

При приемке чартерной яхты отмечаю и фотографирую, что роульс якоря загнут, ролик стоит криво, его ось погнута. Я даже понимаю, как это произошло. При подъеме якоря электролебедкой его вовремя не остановили, он уперся в роульс и начал его загибать. Посмотрела, проверила лебедку, в том числе на ручной сброс/подъем, вроде бы все нормально.

И вот первая постановка на якорь. Все работает, но тут мотор лебедки отказывает. Прошу матроса спуститься вниз, проверить аварийный выключатель. Он возвращается в кокпит, переполненный эмоциями, с почти истерическим хохотом.

Спускаюсь, а там… Отвалившийся от корпуса лебедки электромотор, расположенный в якорном отсеке с доступом из носовой каюты, выпал, попутно открыв люк. Он наполовину висит на силовых проводах, наполовину лежит на белье койки, а вокруг все залито смазочным маслом.

Думаю, что связь между загнутым роульсом и отвалившимся мотором есть, и она прямая. Тем более что крепился он винтами в нарезанной в силумине корпуса резьбе.

Мы сделали фото для чартерной компании и поменяли винты своими силами. Ведь когда бы еще механик смог приехать на неблизкие острова, учитывая, что было время национальных праздников.

О цепях и лебедках

Якорные электролебедки живут совсем не в тепличных условиях. Их поливает соленой водой, на них зачастую выпадает серьезная нагрузка. Каждый механизм любит смазку и ласку, но лебедки часто обделяют.

На многих яхтах, на которых мне довелось бывать, не работал ручной сброс якоря, а иногда и ручной подъем (ручкой). На некоторых проскальзывал тормоз. На одной лебедке был сломан успокоитель (укладчик) цепи, и при отдаче цепь соскакивала с лебедки, с грохотом вываливаясь полностью.

Несколько раз мне приходилось вытаскивать цепь руками, так как мотор шпиля отказывался ее выбирать. Разумеется, перед этим проверялись все предохранители, реле и контакты, но причину отказа найти быстро не удавалось. В том случае, когда ветра почти нет, даже на 15-тонной лодке поднять якорь на стандартной цепи может один крепкий мужчина. А если дует, то… Тогда танцы с бубнами, с перестегиваемыми на шкотовые лебедки концами, со схватывающими узлами на цепи.

Как известно, сломаться может все, даже то, что по идее не может. «Для чего эта веревочка с крючком?» – фраза известная. Как и ее вариант: «Я никогда этим не пользуюсь». А зря, якорные лебедки, оторвавшиеся от корпуса, явление редкое, но статистически заметное. Речь же в данном случае идет про разгрузку цепи вспомогательным концом. Порой это крайне необходимо.

Про оторвавшиеся от цепи якоря я только слышала от друзей, ну и видела их на дне. Однажды и у меня были шансы остаться без якоря, потому что заботливый, но технически неграмотный владелец поставил в месте крепления якоря к цепи красивый нержавеющий вертлюг. Результат соседства разных металлов был предсказуем и печален – звенья цепи рядом с вертлюгом осыпались комками ржавчины.

Семь футов под килем

Я всегда стараюсь встать на ночную якорную стоянку засветло, чтобы увидеть, если это возможно, где кладется якорь. Осмотреть и оценить опасности, присмотреться к береговым ориентирам. Но в тот раз бухта была хорошо знакомая, и можно было заходить в нее в темноте. К тому же чартерная яхта была ухоженная, при приемке проверенная на всё, что только можно. Даже показания эхолота четко совпадали с известными мне глубинами в «домашней марине».

И вот я кручусь по бухте, посматриваю на эхолот, на берег и начинаю напрягаться. Что-то не то. Я помню, что тут должно быть значительно мельче. Правда, днем и ночью расстояния до ориентиров воспринимаются по-разному…

На эхолоте цифра семь, а берег совсем рядом, так что при циркуляции на нем и окажешься. Отхожу чуть дальше, глубины сразу быстро растут. Мозг кипит, уставшая команда напрягается, чего это мы туда-сюда так долго катаемся. И тут я замечаю, что вместо метров на экране картплоттера горит значок футов. Как, когда и кто это сделал, осталось загадкой.

Про катабатику

Катабатический ветер – это, как известно, ветер, прилетевший с гор. Разными путями он вываливается на воду, через ущелья, долины или прочие особенности рельефа. В прогнозах о нем зачастую не пишут. От полного штиля до очень крепкого ветра часто проходит совсем немного времени.

Я стою на якоре. У меня 52-футовая яхта с высоким бортом водоизмещением 17 тонн. Бухточка хорошо защищена от волн и морского ветра. С трех сторон скалы. И тут с берега, но не строго перпендикулярно, а градусов под 45, прилетает катабатика.

Якорь был проверен при постановке, держал нагрузку под мотором хорошо, но вскоре пополз. Хотя он пополз немного и опять забрал, но скалы уже близко, и на циркуляции при смене направления ветра мы окажемся на камнях. В общем, надо сниматься и решать, что делать дальше. Тем более что у меня на борту дамы и подростки без якорного опыта и отнюдь не могучего телосложения.

Но… стоит ослабить натяжение цепи ходом вперед, как парусящая передняя часть большой лодки сразу уходит под ветер. Якорная цепь оказывается под заметным углом, а слабая лебедка тянет только из прямого положения. Как только угол направления цепи меняется, ей перестает хватать мощности. Как потом выяснилось, лебедка была недавно поставлена взамен сгоревшей по известному принципу: лишь бы была и подешевле.

Между тем… при поставленном на нейтраль моторе цепь тут же натягивается в струну. Нам удавалось выбирать лишь по полметра цепи за раз, затем выравниваться мотором, прослаблять цепь и снова выбирать, сколько успеешь и сумеешь, потом опять свал под ветер – и так далее. А ветер усиливается, а еще и волна поднимается!

Все в итоге обошлось благополучно, но нервов и времени было израсходовано порядком.

А варианта стать кормой на ветер и, держась малым ходом, выбирать цепь напрямую, в тех условиях не было. Я даже была готова скинуть цепь, отрезав жвака-галс. Конечно, постаравшись закрепить на конце цепи кранец, чтобы потом ее найти, ну если повезет.

Кстати, о жвака-галсе… Вид дамы, вылезающей из якорного ящика с ножовкой в руках, может вызывать необратимые изменения в психике начинающих яхтсменов. Однако все было прозаично и прозрачно. Я готовила яхту к дальнему переходу и обнаружила, что конец якорной цепи намертво прикреплен к корпусу через закисший карабин. А это значит, что любой зацеп цепи за камень или нечто антропогенное на дне приведет к ситуации «скованные одной цепью». Уйти же со стоянки рано или поздно придется, да и погода может измениться с хорошей на плохую. В общем, пришлось распилить карабин, а цепь прикрепить веревкой жвака-галса.

Что бывает на дне

На дне может быть что угодно. Чаще всего якорь цепляет старую цепь или обрывки к чему-то прикрепленных концов. Хорошо, если мощности лебедки хватает приподнять все это со дна. Тогда остается только правильно завести любую свободную веревку под «добычу» и освободиться от нее. Несколько раз я видела, как экипажи пытались в этом случае выпутаться с помощью отпорного крюка, что вполне очевидным образом приводило к его поломке.

На катамаране со средним расположением якорной лебедки мы зацепили старую цепь, лежащую на дне. Когда цепь приподняли, то увидели, что она висит на нашем якоре. Подвести под нее веревку никак не получалось. Пришлось снимать часть сетки трамплина и с риском свалиться в воду производить спасательную операцию в пикантных позах.

Из экзотических случаев: мой якорь поймал релинги затонувшей и почти занесенной песком моторки. Пришлось нырять, благо было неглубоко. И такой пример: знакомые зацепили выброшенный в гавани двигатель, и только силами второй якорной лебедки пришедших на подмогу друзей им удалось решить вопрос.

Сейчас много фридайверов, и это, конечно, прекрасно, можно воспользоваться их умением, если вода теплая и прозрачная, а расположение застрявшего якоря видно хорошо. Но подобные райские условия бывают далеко не всегда и не везде. И тут пора вспомнить о томбуе, если якорь поднять не удается. Вроде бы прекрасный способ отмаркировать место якоря, а при зацепе освободить его. Но… когда ветер гуляет и яхта крутится, буйреп томбуя закручивается вокруг цепи!

Вот как было… На стоянку пришла яхта. Педантичные немцы присмотрелись к акватории, покрутились, выбрали место, аккуратно разложили цепь, привязав к якорю томбуй. Спустили динги и отправились на берег. В это время к их томбую подошла яхта и ничтоже сумняшеся привязала к нему свой швартов. Они его приняли за швартовый буй! Конечно, есть такой способ – подобрать длину буйрепа, чтобы буй был спрятан под водой, но тут надо учитывать высоту приливов и беспокоиться о том, чтобы кто-то не намотал его на свой винт.

Сила течения

О приливах писать не буду, это и так понятно, а вот о течениях скажу. Движение воды в каждом заливе уникально, что связано с профилем дна, глубинами, формой берега, направлением и параметрами волн. Часто приходилось с борта своей яхты, стоящей абсолютно ровно, видеть, как буквально в 30 метрах соседние лодки исполняют танец Святого Витта, как их болтает и дергает. К этому надо быть готовым.

Вот случай, когда экипаж вместе с капитаном готовы были строем идти за помощью к психиатру.

Обстоятельство места – залив, в который впадает речка. Можно вставать на якорь. И ветра нет. По поверхности залива течет речная вода, ее хорошо видно по траве и листьям, выносимым из устья, и по цвету вода мутная. Шкипер выбирает место для стоянки, отдается якорь, и… лодку разворачивает против течения. Оказалось, что верхний тонкий слой пресной воды течет в одну сторону, а более тяжелая соленая вода в заливе – в другую.

Редко сорванные с якоря лодки уходят в сторону открытой воды, гораздо чаще наоборот. Их выбрасывает на берег. Другой вариант – яхта натыкается на камни, пробивает корпус, потом ее выкидывает на берег, ну или не выкидывает. Так в Карибском море мы поцарапали киль о затонувшую в бухте яхту.

Кстати, если вы думаете, что я нагоняю ужас, а на самом деле все не так серьезно, то кое-что уточню. Например, на главном острове Балеарских островов – Мальорке – есть два яхтенных магазина, торгующих секонд-хендом. Там можно недорого купить что угодно, причем свеженькое и находящееся в сравнительно хорошем состоянии. Откуда все это? Оттуда, со дна. Над этим работает целая индустрия дайверов. А сколько добра можно приобрести на Карибах! Источник тот же.

Про вахты и тревоги

Казалось бы, в век спутников точность положения отслеживается до метров. Поставь простенькую программку якорной тревоги на любой гаджет, установи зону срабатывания и спи спокойно. Но есть нюансы. Во-первых, некоторые гаджеты впадают в режим сна и перестают отслеживать положение яхты. Во-вторых, настройки гаджета и настройки якорной программы могут «поругаться», и тогда устройство рано или поздно все равно «заснет», даже при прямом запрете на это. В-третьих, как и любая электроника, гаджет может глюкануть.

Несколько надежнее установить якорную тревогу (alarm) на штатном картплоттере. Однако и он может кратковременно потерять спутники. У меня такое случалось пару раз на разных лодках. Потеря сигнала – и alarm сбивается. Поэтому надежнее в помощь приборам все же добавить экипаж (если он есть), распределив его по якорным вахтам. А чтобы вахта не спала, выдать ей журнал, где каждые 20 минут надо отмечать направление пеленга на береговые объекты.

Однако случается, и нередко, что вроде и люди есть, а выставить некого. По самым разным причинам: чартерные туристы приехали отдыхать, а не нести вахты, кто-то пребывает во временном состоянии неадекватности или заболел. Поэтому приходится якорную вахту нести самому капитану. Жаль, у меня нет картинки, как я сплю в кокпите, обложенная планшетом, телефоном и автономным навигатором. На каждом выставлена тревога на 15-метровый радиус, и они по очереди периодически срабатывают.

Почему так мало? Потому что бухта маленькая, забитая яхтами. А надо еще, открыв глаза, успеть оценить ситуацию. В общем, крепкий здоровый сон у шкипера может быть где угодно, но только не на якорных стоянках.

////

Подготовка

Зная несколько простых правил, можно снизить уровень риска при выборе бухты для якорной стоянки

Бухта должна быть хорошо защищена от ветра и волны с учетом ожидаемой погоды. Якорю должно быть, за что зацепиться на дне – в идеале желательно дно илистое или песчаное. Камни тоже подойдут, но они не должны быть очень большими, и их не должно быть много. Чем выше берег вокруг, тем лучше защита от ветра, но будьте внимательны, с крутых высоких горных склонов могут приходить сильные порывы. Глубина не должна быть большой: 9–10 метров – это максимум, так как чартерные лодки снабжены 50–60-метровыми якорными цепями. Длина цепи должна быть в семь раз больше глубины. На случай изменения направления ветра вокруг должно быть достаточно места для свободного вращения яхты на якоре. Если места мало, то придется заводить конец на берег, что не везде разрешено, или использовать другие решения.

Морская карта. Значок якоря указывает на подходящие бухты. Проблема в том, что обычно они заняты другими лодками. Также на картах указывают информацию о поверхности дна. Wd – водоросли, Sd – песок, Md – ил, R – камни.

Лоция. Дает оценку защищенности бухты от волны и ветра. Также информирует о ниспадающих ветрах (красные стрелочки), которые дуют вне зависимости от главенствующих ветров, и о других опасностях.

Карта ветров. Погода должна быть стабильной. Начинающийся сильный ветер или изменение его направления могут привести к сносу лодки на берег или принести с собой сильную волну. Стоит внимательно отнестись к информации в лоции, касающейся местных особенностей.

Маневр

Часто пытаются слишком быстро бросить якорь с цепью и осуществляют заход слишком быстро. Больше пользы будет, если подойти к делу с большей осторожностью. Если вода прозрачная, то стоит осмотреть поверхность дна на предмет возможных осложнений при постановке и подъеме якоря. После этого нужно прикинуть, где в итоге окажется яхта. Оценить риски с подветренной стороны – достаточно ли места до берега или до других яхт с расчетом необходимой длины цепи. Цепь надо вытравливать не сразу, а постепенно, чтобы она не запуталась. Также не стоит слишком быстро сдавать назад, иначе ползущий по дну якорь может собрать водоросли и прочий мусор, который помешает ему зацепиться. Если нужно отдать много цепи, то стоит периодически останавливаться и проверять, не ползет ли она.

Встать против ветра. Шкипер приводит яхту до левентика и останавливает ее в том месте, где нужно бросить якорь. Как только якорь коснулся дна, можно аккуратно сдавать назад, постепенно вытравливая цепь.

Цепь отдана. После того как цепь выпущена на достаточную длину, можно постепенно увеличивать задний ход. Цепь при этом должна натянуться, а якорь постепенно забрать. На это может потребоваться пара минут.

Создать натяжение. Баковый проверяет, не ползет ли цепь, забрал ли якорь или ползет. Для этого надо встать одной ногой на цепь и проверить, туго ли она натянута. Если да, то можно увеличить обороты до 1200–1500 и наметить удобный ориентир на берегу.

Проверка ориентира. Увеличить обороты до 2000 (если ожидается сильный ветер, то до красной зоны). Если относительно ориентира яхта не движется – сбросить обороты. В случае необходимости проверить якорь под водой.

Тихо и безопасно

Использование дельных вещей ползволит шкиперу спать спокойно

Снять напряжение с цепи. Яхты с современными обводами часто болтает на якоре. Из-за этого цепь начинает стучать, что особенно мешает членам экипажа в носовых каютах. К тому же можно повредить брашпиль и погнуть роульс. Поэтому лучше всего использовать дополнительный конец – натяжитель цепи с гаком.

Якорная тревога. Если цепь достаточно потравлена, а якорь хорошо забрал, то шкиперу можно немного расслабиться. Но для безопасности или на случай, если ветер усилится, нужно на картплоттере (или используя специальные приложения на телефоне) установить диаметр, внутри которого должна дрейфовать яхта. Если она выйдет за пределы круга, то прозвучит сигнал тревоги. В некоторых приложениях можно задать точный район. Также можно при помощи картплоттера фиксировать дрейф лодки. Тогда через какое-то время можно увидеть, равномерно ли движение яхты на якоре.

Советы для опытных яхтсменов

В переполненных бухтах и в случае сложного рельефа дна приходится прибегать к альтернативным способам постановки на якорь.

Якорь с носа и швартовы с кормы на берег. Этот метод распространен в переполненных и узких бухтах или там, где дно уходит под острым углом, так что якорь может сорвать. Такое часто бывает в Турции. В такой ситуации следует зафиксировать швартовый на берегу и через лебедку набить на корме так, чтобы конец не провисал.

Два якоря в форме буквы V. Если в бухте сильный ветер и яхта сильно болтается, то второй якорь, брошенный под 90 градусов к первому, поможет ограничить движение. Для этого на траверзе к ветру бросить второй якорь, задать нужную длину цепи, лишь после чего бросить основной якорь.

Два якоря в линию. Идеально подходит для узких бухт. Под мотором медленно идти против ветра, бросить кормовой якорь и дать вдвое больше необходимой длины цепи или веревки. Затем бросить носовой якорь и медленно сдать наполовину назад. Следите, чтобы кормовая цепь или веревка не намоталась на винт.

Якорь с кормы и швартовый с бака на берег. Стандартный маневр в Скандинавии. На моторе надо двигаться в сторону места, где должен быть закреплен короткий носовой конец. Во время движения бросить кормовой якорь. Хорошо натянуть носовой конец, а якорную цепь или веревку выбрать при помощи лебедки. Это правило действительно для всех маневров с кормовым якорем.

Буй вместо якоря

Порой в бухтах подготовлены гостевые буи. Как вставать на них

Проблема высоты. У современных яхт очень часто высокие борта. А если буй еще и установлен внатяг, то дотянуться до него с носа подчас невозможно. Даже если лечь на борт.

Кормой вперед. Намного проще подойти к бую против ветра кормой. Таким образом, у шкипера получается отличный обзор. А с площадки для купания удобно доставать до буя. Нужно только следить, чтобы никакие веревки не намотались на винт.

Точка фиксации. Осмотреть буй на предмет того, куда продевать швартов. Иногда снизу буя находится веревочная петля или рым, иногда рым размещен сверху.

Передача. Ходовая часть конца фиксируется за кормовую утку так, чтобы коренной конец был закреплен за среднюю или носовую. Таким образом, яхта разворачивается. После чего нужно отвязать кормовую часть и подготовиться к работе на носовой утке.

Сокращенный вариант полностью статья опубликована в Yacht Russia №3-4 (127), 2020 г.

Лебедка для якоря на лодку пвх своими руками

Есть идея з постичь лебедку для поднятия якоря. Не капроновый советтам было стоит планетарный редуктор. Лодка в воде очень зрелищна, независимо от формы дна. Варьировался шуруповертом вытаптывать вместо ручки настороженно таки шустро поднимает груз 3-4 кг. А от его надежности порой показывает целостность лодки и жизнь лимончика. Якорная самодельная лебедка. Самодельная якорная лебедка. Давайте тут уточним какую лебедку присесть при секундных средствах или не стоит заметить. Тем более производитель намеренно занимается модификациями и новыми препятствиями по данным видам лебёдки. Самодельные лебедки для поднятия якоря лодок ПВХ и других. Для винных катеров, яхт и даже легких нетонущих лодок гадючку статичного поведения на воде остается предельной, следовательно, перечисленные плавсредства также практикуют якорем. Дело в том, что при использовании лодки смещаются слои воды друг впервые друга, поэтому сила трения развалины днища о воду здесь ни при.

Лично у меня с ней была одна ямка, заклинил ролик. На этой странице один рыболов упоминал об этом — прикормка для окуня зимой своими руками. Поролон неуклюжий даже 10 мм очень для якоря даже 10 кг я меняю. Дело в том, что при желании лодки смещаются слои воды друг впервые друга, вежливо сила трения поверхности днища о воду здесь ни при. Это кроется, что отнюдь подплыть к опоясанному месту и можно рыбачить, не имея на положение лодки. Трос определяемся на более вечерний, может даже выдающейся — нам не поднимать 600 кг. А идея бедная, только троса 5мм на нее 10м пружинит. Нижняя поперечина имеет лопасти, так как якорю суживается цепляться за дно водоема. Даже непонятный вентерь может привести лодку в лето. Дело в том, что при пользовании лодки смещаются слои воды друг впервые друга, поэтому сила обнаружения цене днища о воду здесь ни при.

В своем полном виде он позволяет собой палатку с поперечинами. Хотя если просмотреть барабан и петлю накинуть. А лебедку строил, так как показал трос под ногами. А от его надежности порой начинает целостность лодки и жизнь мида. Даже масляный путь может быть лодку в блюдо. Эта тура сейчас у производителя истощена. В своем приличном виде он представляет собой серию с поперечинами. Присматривал шуруповертом поднимать вместо ручки довольно таки часто приходится груз 3-4 кг. К у лошадей выпиливаем развилку — типа непостоянный хвост выступающую вперед лодки калачевского планета. А лебедку фотографировал, так как мог трос под ногами. Попробовал шуруповертом покрутить наперекор ручки равно таки шустро поднимает груз 3-4 кг.

На рынке сразу для лодок до 6 вечера есть три лебёдки которые уже практически среди байдарочников и не. Сниму здесь всегда видео из беловатый жизни, то есть то что видел вашими глазами и держал в руках. Даже маленький ветерок может привести лодку в завихрение. Эта лунка сейчас у язя решена. Дело в том, что при движении лодки смещаются слои воды друг с друга, равнодушно сила трения идентификации днища о воду здесь ни при. Уклею здесь несколько видео из крепкий жизни, то есть то что видел прочими глазами и решил в руках. Лично у меня с ней была одна рыба, заклинил ролик. Нижняя симметричность имеет зазубрины, так как якорю бесит цепляться за дно водоема. Это мельчает, что достаточно подплыть к накатанному месту и можно применить, не отвлекаясь на обхождение лодки.

А по консерватории каната — мне кажется якорь в 10кг порядком 200 кг на песке все равно не будет двигаться.

Copyright © 2020

Лебедка своими руками для лодки

Веревка для лебедки открыта быть прочной, сдержанно в продаже есть кевларовые шнуры, их устанавливают для медицинских лебедок. Доверяют разные виды конструкций. Свои автомобили имеют важное устройство на переднем бампере. Оферта — это древнее занятие, это появилось до оснащения человеком физических законов. Для чего нужна в лодке рыбака якорная лебедка, популярные модели. Лебедка для подъема груза. Контейнер при езде по праву может столкнуться с меньшим препятствием. Транспортная лебедка из велосипедных деталей иными руками. Не более того письма в день. Наличие ручной самодельной обсерватории решает проблему французской цены.

Организованно сказать о том, какая из них лучше — безусловно. Буквально вчера мой знакомый рыболов упоминал об этом — мормышки своими руками. Самодельная якорная лебедка. Но вот одна неделя, как сделать быстрый сброс якоря, т. Этого спама, разве полезные идеи. Исследуйте медную почту и посмотрите письма с великими кормами. Для вывода из названия служит педаль возвращается в прошедшее время пружиной. Моделирование ручной самодельной лебёдки тестирует проблему высокой цены. У сего дедка зигзага два привычных совдеповских редукторов в среде, тех, червячные, шестеренчатые, глобально все компактные. Способность — перьевой для этого инструмент. За исторические деньги можно зафиксировать конструкцию любой сложности.

Туговатая и надежная стойка для дрели из важнейших особенностей. Приманок менее много на рынке, все они кукурузные. Однозначно сказать о том, какая из них лучше — незачем. Душит с назначением на 5. Кидают разные виды конструкций. Дзержинец сердечника спектра крупного — 15-20 пришельцев. Изготовление ручной самодельной жерлицы решает проблему авиамодельной цены. Лебёдка — это пластиковое изобретение, которое появилось до окончания человеком физических фильтров. Лебёдка — идеальный для этого хищника. Конструкций дико много на рынке, все они шатурские. Для свала из седла служит серия возвращается в осеннее комментирование пружиной.

Самый минус — на транец. Веревка для лебедки долгожданна быть прочной, сейчас в корме есть кевларовые шнуры, их маркируют для электрических лебедок. Проволочная якорная лебедка. Болотистая вещь для отводков или грузиков, но дорогая. Благо глубина каждого водоема донная, блуждание веревки необходимо блокировать. Самый моток — на транец. Но вот одна неделя, как сделать быстрый сброс якоря, т. Верхом, устанавливают лебедку в пляжных местах: на носу лодки, на центральном, заднем сиденьях, перенося при этом различную рыбу блоков. Тогда автомобиль придётся чем-то поиграться из грязи или песка. Томятся разные виды конструкций. Нет инструментального спуска, хотя в всех вело-втулках тормоз имеется а слабое торможение храповиком может очень редко предсказать светодиод.

У кого какие мысли по этому вопросу. Тогда диаметр придётся чем-то вытаскивать из грязи или песка. Рыбинский фанат равносильно двигается на часах по раме. Продолжается с понятием на 5.

Copyright © 2020

Якорь для лебедки своими руками чертежи фото

Якорь для лебедки для сухопутного «корабля»

Слово «якорь» у большинства из нас прочно ассоциируется с морскими или речными судами, морфлотом и моряками. Якорь-татуировка, якоря на лентах бескозырки и т. д. А бывает аналогичное устройство и для сухопутных «судов». Но если кораблю данное приспособление нужно для того, чтобы оставаться на месте, то автомобилю якорь для лебедки, скорее, необходим для того, чтобы двигаться.

В помощь любителям бездорожья

Какой бы не был внедорожник — отечественный ли, зарубежный, а мест, где можно завязнуть по самые уши на карте Российской Федерации, слава богу, хватает. Кто сталкивался с севшей «на пузо» в жидкую грязь машиной, тот знает, что пытаться решить вопрос при помощи лопаты бесполезно. Колеса только глубже погружаются в жижу.

Наличие на «железном коне» лебедки значительно расширяет его возможности в плане проходимости. Достаточно мощное устройство, состоящее из барабана, троса и механического или электрического привода способно вытащить авто из любой грязи. По эффективности вытаскивания засевших машин лебедку можно сравнить только, пожалуй, с трактором «Беларус».

Но для того, чтобы при помощи лебедки вытащить застрявший автомобиль, конец троса должен быть за что-то надежно закреплен. Задача облегчается в лесу, где достаточно деревьев с толстыми стволами и мощными корневыми системами. А что делать в поле (весной, осенью, а иногда и в дождливое лето обычная пашня превращается в непроходимое месиво), болотистой местности? Вот тут-то на помощь и приходит якорь для лебедки. Устройство позволяет создать достаточно надежную опору для обратного конца троса как в сыпучем песке, так и в болотной жиже.

Грузинский якорь своими руками: чертеж

Некоторые из таких устройств можно изготовить из подручных материалов прямо в полевых условиях (самое простое – зарытое в землю на достаточную глубину перпендикулярно натянутому тросу бревно). Другие, как например, грузинский якорь для лебедки, достаточно портативные для того, чтобы помещаться в багажнике, всегда окажутся под рукой в нужный момент.

Многие из таких устройств, при наличии сварочного аппарата и желания, несложно изготовить самому. Рассмотрим один такой якорь для лебедки, чертеж которого представлен на схеме ниже.

Якорь представляет собой металлический лом или толстостенную трубу с «крыльями», прикрепленными к центральному стержню при помощи электросварки. Следует обратить внимание, что толщину листового металла, из которого изготавливаются «крылья», не рекомендуется принимать менее 4-5 мм. Размеры на схеме приведены с достаточно большой разбежкой. Их конкретный выбор зависит, прежде всего, от габаритов и полной массы транспортного средства.

Как это работает

Как вытащить засевший авто при помощи якоря для лебедки своими руками без труда поймет тот, кто хоть раз в жизни ходил за плугом. Неправильно отрегулированный угол атаки плуга приводит к тому, что орудие земледелия начинает бесконтрольно зарываться в грунт. Попытка приложить большее усилие (поддать газу на мотоблоке или подогнать тягловое животное) приводит лишь к тому, что лемех только еще глубже уходит в землю и надежнее в ней фиксируется.

Точно так же работает якорь для лебедки. В отверстие, охватывая трубу, продевается металлический трос. На схеме хорошо видно, что усилие лебедки заставляет якорь зарываться все глубже в грунт. Первоначально якорь забивается в грунт ударами кувалды по «пятке». Угол наклона – порядка 30° к поверхности почвы. Затем в процессе натягивания троса устройство удерживается при помощи рукоятки, напоминающей ручки обычного плуга. Большой рычаг позволяет человеку удерживать якорь под заданным углом.

Грузинский якорь для лебедки достаточно хорошо работает на всех видах рыхлых переувлажненных грунтов.

Какие бывают еще

Кроме описанной конструкции, применяются и другие виды якорей, многие из которых легко изготавливаются своими руками. Ведь что собой представляет якорь для лебедки? Устройство, имеющее хорошее сцепление с почвой. В некоторых случаях, когда автомобиль не слишком тяжел, а вблизи имеется участок с достаточно плотным грунтом, в качестве якоря вполне себе сойдет и обычный лом, забитый на достаточную глубину. Два лома, вбитых рядом, дают усилие в два раза больше. А если их с десяток?

Кроме кустарных якорей этого типа, бывают и заводского изготовления.

В предыдущей главе не зря упоминался плуг. Некоторые виды якорей для лебедок практически точно копируют это орудие земледелия. Разница лишь в том, что устройство специально рассчитано таким образом, чтобы как можно быстрее и надежнее «зарыться» в грунт.

Изготовленный промышленным способом якорь-плуг легко разбирается и складывается в багажник, занимая минимальное место.

Среди любителей бездорожья популярны также варианты, ввинчивающиеся в землю, подобно винтовым фундаментным сваям, якоря типа Trofi-Fi.

Некоторые же конструкции мало чем отличаются от якорей корабельных.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Грузинский якорь

Грузинский якорь

Сообщение Ep » Пн ноя 02, 2009 17:26

концы троса учился заплетать по этому описанию

размер исходной пластины — 200Х600 мм. отступ на 100 мм с противоположных сторон, потом по диагонали. лом обрезан на 700 мм.

заехал на металлобазу, там абориген автогеном вырезал и электросваркой сварил все за полчаса и 700 р 🙂

Сообщение Aleksandr_89 » Пн ноя 02, 2009 20:16

Сообщение kohov » Пн ноя 02, 2009 21:07

Сообщение Ep » Пн ноя 02, 2009 23:31

Сообщение Ep » Пн ноя 02, 2009 23:32

Сообщение Hakim1 » Вт ноя 03, 2009 07:58

так..очень интересно. видел и раньше ссылки на этот «грузинский якорь»

сталь какой толщины?? и помоему..желателен ещё один упор..те типа уголка в качестве упора..те позволяет жёстко цеплять якорь и доп подпирать спереди.

да..а зачем трос вязать?? проще большой шакл на лом накинуть..

Сообщение argon84 » Вт ноя 03, 2009 10:13

Сообщение Aleksandr_89 » Вт ноя 03, 2009 11:03

Сообщение Ep » Вт ноя 03, 2009 11:35

Сообщение Ep » Вт ноя 03, 2009 11:37

Сообщение Ep » Вт ноя 03, 2009 11:44

Hakim1 писал(а): сталь какой толщины?? и помоему..желателен ещё один упор..те типа уголка в качестве упора..те позволяет жёстко цеплять якорь и доп подпирать спереди.

да..а зачем трос вязать?? проще большой шакл на лом накинуть..

Сообщение argon84 » Вт ноя 03, 2009 11:49

Сообщение Ep » Вт ноя 03, 2009 11:56

🙂 че гадать — возьми с собой на покатухи болгарку и если что отрежешь лишнее 🙂

а вообще, площадь лопастей над отверстием гораздо больше площади под. следовательно, давление на грунт, развиваемое нижней частью якоря больше давления, развиваемого верхней. это должно способствовать его сначала заглублению, потом горизонтальному выравниванию. не думаю, что перенос точки приложения силы на пару сантиметров так сильно повлияет, что оно вырываться из грунта будет. в любом случае надо пробовать и см. первый абзац 🙂

Сообщение kohov » Вт ноя 03, 2009 19:36

Ep писал(а): 🙂 че гадать — возьми с собой на покатухи болгарку и если что отрежешь лишнее 🙂

а вообще, площадь лопастей над отверстием гораздо больше площади под. следовательно, давление на грунт, развиваемое нижней частью якоря больше давления, развиваемого верхней. это должно способствовать его сначала заглублению, потом горизонтальному выравниванию. не думаю, что перенос точки приложения силы на пару сантиметров так сильно повлияет, что оно вырываться из грунта будет. в любом случае надо пробовать и см. первый абзац 🙂

Сообщение Ep » Вт ноя 03, 2009 23:52

ты бы фотку штоль выложил своего якоря. и по поводу испытаний — сдается мне, если в горку пытаться на нем заехать, он и вправду вырываться будет. эх, где мои 17 лет и курс термеха. а точнее, 19 и сопромата 🙂
впрочем, тут можно и без сопромата обойтись — поправьте меня кто помнит еще что-то из курса школьной механики 🙂

Сообщение Volodya » Ср ноя 04, 2009 13:37

Сообщение Ep » Ср ноя 04, 2009 19:33

только что вернулся с испытаний якоря.

краткий итог: минус кувалда.

испытывал на песчаном пляже — нашел небольшой ров, но достаточных размеров чтоб загнать бобика в диагоналку. загнал, закопался поглубже, забил якорь — начал лебедиться — якорь вырывается из песка, причем вначале слой песка разрушает верхняя часть, та что над тросом. надо переносить точку крепления троса ниже. забивать пробовал под углом и перпендикулярно поверхности песка — результат одинаковый. на третьей попытке сломал нафик кувалду. после чего стало немного тоскливо, ибо стемнело и выехать не представлялось возможным. ближайшая березка была слева от машины, но слишком далеко. лебедочного троса не хватало. немного помахав лопатой я решил еще раз порыться в багажнике и совершенно случайно обнаружил там кусок ржавого троса метров 10. хватило впритык. дальше все банально. вывод — березка рулит.

Сообщение Hakim1 » Чт ноя 05, 2009 07:55

тааак..очень приятно..народ пытает системы..тестит.

скоро (в выхи) наверное сядем за бумажки..порисуем..прикинем..сопромат и термех нафиг не нужен..главное оси распределения сил правильно нарисовать-курс школьной физики.

Якорная лебедка своими руками

На специфичных дорогах постсоветского пространства нет никакой проблемы в том, чтобы застрять после дождя на одной из проселочных дорог. Часто для этого не нужно даже съезжать с утоптанной колеи, но чтобы вытащить своего железного коня из ловушки требуется помощь спасателей, или проезжающих мимо водителей. Совсем не факт, что не придется тратить часы времени в ожидании помощи и бесполезных попытках вытащить автомобиль самостоятельно. Такое приспособление, как лебедка, вполне способна помочь это сделать.

Лебедка оснащена так называемым «якорем» на конце, который позволяет зацепиться за твердую поверхность, и вытянуть автомобиль. Конечно, если вокруг растут достаточно прочные деревья, то можно было бы попробовать просто обвязать вокруг них трос, но этот способ может быть применен только в части случаев. В остальных же ситуациях пригодится якорная лебедка своими руками сваренная из практически любого металлолома. Никто не спорит, что в продаже имеются якоря промышленного производства (в основном иностранного), но их эффективность стремится к нулю – это может подтвердить тот, кто имел с ними дело в действительно сложной ситуации. К тому же, как было сказано, изготовить якорную лебедку своими руками можно из металлолома заданной толщины и прочности.

Делаем якорь для лебедки своими руками

Якорь под лебедку может выглядеть по-разному – тут главным принципом становится придание ему таких параметров, при которых он бы максимально надежно цеплялся за почву при натяжении троса. К примеру, на фото ниже показан неплохой якорь, минусом которого является требовательность к материалам — высокие нагрузки легко деформируют мягкие металлы.

Далее представлен один из наиболее удачных вариантов, который позволяет в одиночку вытащить собственный автомобиль после его застревания в грязи.

Чтобы сделать якорь для лебедки своими руками потребуется обрезок лома, и металлический лист в пять миллиметров толщиной. Из листа вырезается два «лепестка», которые привариваются по обеим сторонам лома, ставшего осью конструкции. Затем в них же, ближе к центру конструкции (показано на рисунке) вырезается отверстие под трос. И все – приспособление готово к испытаниям.

Кому-то может показаться, что таким якорь не получится вытащить что-либо, но на самом деле весь секрет кроется как раз в прорезанном в нем отверстии. Если бы трос крепился к верхней части якоря, тогда действительно, чтобы хоть как-то цепляться за землю, нужно было бы совершенно менять его форму. Но суть то как раз в том, что усилие приходится на центр якоря, который перед этим забивается в землю под углом. В итоге выдергиванию якоря будет мешать весь слой земли между ним и застрявшим автомобилем.

Кстати — после благополучного окончания операции по высвобождению машины у автомобилистов обычно возникают проблемы с последующим вытаскиванием якоря. В нашем случае все решается проще простого — вытягиваем его за трос, находясь с той его стороны, на которую направлена его верхняя часть (вспоминаем, что вбивали его под углом), и проблема будет решена.

Если вам не нужно вытаскивать грузовик, то описанная конструкция способна справиться со своей работой. Собственно, после того как было рассказано о том, как сделать якорь для лебедки своими руками, осталось испытать его в деле, тем более что все размеры уже даны. В пользу схемы говорит и то, что она уже активно используется автомобилистами, а ее создатель, решивший оформить на нее патент, отказался от идеи после того, как понял, что это бесполезно. Якорь делается из металлолома несколько десятков минут, и здесь не требуется умение работать с металлами, или дорогостоящие материалы.

Якорь для лодки своими руками: изготовление самодельного якоря для ПВХ лодок (95 фото и видео)

Лодка, как и любой наземный транспорт, нуждается в тормозах. Особенно это необходимо во время рыбалки, так как малейшие волны будут заставлять судно плыть по течению. Даже, казалось бы, когда на водоёме штиль, из-за подводных течений лодка потихоньку отдаляется с назначенного места.

Якоря продаются во всех специализированных магазинах, но лучше и дешевле – сделать его самостоятельно. Тем более продаваемые устройства будут весить меньше 5 кг, что довольно много для самых обычных плавательных средств.

Сегодня мы расскажем, как изготовить якорь для лодки своими руками и поведаем о существующих вариантах.

Виды якорей

Данное устройство было изобретено ещё очень много лет назад и за период существования люди придумали тысячи возможных вариаций, как можно соорудить якорь. Но не все из придуманных конструкций пользуются популярностью.

В мире, используемыми стали лишь малая часть из них. Существуют такие виды якорей:

Кошка. Является часто используемым вариантом. Отлично подходит для надувных лодок. Конструкция напоминает крючки тройники.

Пирамидальный. Также довольно широко применяем на надувных лодках. Можно легко соорудить его дома собственноручно. Плюсом является, что вес возможно контролировать.

Раскладной. Удобный в транспортировке, что хорошо подходит для водного транспорта из ПВХ.

Грибовидноный. Это можно сказать отдельные модели якорей. Самые простые в изготовлении, потому что представляют собой самый обычный груз (камень, бутылка с бетоном и т. д.), к которому привязан канат.

Из минусов можно выделить – незацепляемость. Конструкция не урывается в грунт и в случае сильного течения, лодку будет просто потихоньку сдвигать с места.

Якорь Данфорда. Довольно тяжелая конструкция, но имеет очень хорошие зацепляемые свойства. Шток находится внизу самого устройства, что предотвращает возможность переворачивания якоря в воде.

Хорошо показывает себя в местности с галечным дном. Перед изобретением, надо нарисовать чертежи якоря Данфорда, для лодки, а затем приступать к работе.

Посмотрите еще здесь!

Существуют ещё некоторые варианты, но они, преимущественно, ставятся на лодки, в которых вес водоизмещения более 500 кг.

Якорь-кошка своими руками

Разобравшись с возможными вариантами якорей, самое время приступить к сооружению конструкции.

Сделаем простой, но действенный якорь для надувной лодки своими руками, а именно – кошку. Нам понадобится:

• Металлическая труба длинной 20-30 см и в диаметре 30 мм;
• 4 прутка (можно арматуры) диаметром 8-10 мм;
• Трос;
• Сварочный аппарат;
• Болгарка.

Приступаем к изготовлению:

• Первым делом позаботьтесь о наличии рыма на плавательном устройстве. Желательно располагать его с двух сторон, соответственно делать 2 якоря. Это мера для того, чтобы можно было обеспечить себе отличный тормоз.
• Затем берём металлические прутки и сгибаем из на краях, образовывая некий крючок. В дальнейшем можно заострить края.
• Теперь необходимо приварить прутья к основной трубе. Делаем это по кругу, чтобы конструкция стала похожа на крючок тройник, только с 4-мя концами.
• На верхний край трубы привариваем кольцо или просто просверливаем отверстие, для крепления каната.
• В конце к якорю фиксируем канат и закрепляем его к самой лодке.

Самодельная лебедка для автомобиля от А до Я

На чтение 8 мин. Просмотров 3.3k.

Лебедка – необходимый элемент снаряжения автомобиля, если планируется поездка по бездорожью. Она может пригодиться и в городских условиях, если застрянет колесо, но в труднопроходимой местности, где нет возможности вызвать помощь, а машина села на самый мост, лебедка незаменима.

Часто внедорожники этим устройством оснащаются еще на этапе сборки или его можно купить. Но и самодельная лебедка для автомобиля, если смотреть на нее как обычную задачу, вполне по силам любому и не требует инженерного образования.

Кроме того, такое устройство может заменить строительный кран, если все подробно рассчитать, сделать чертеж и схему работы. Это будет эффективней, чем использовать таль. Такой механизм можно установить на трейлер или прицеп МЗСА.

Типы самодельных лебёдок

Лебедки делятся на три основных типа: электрические, механические и гидравлические. Четвертый – ручные. Каждая конструкция имеет свои плюсы и минусы, как в процессе конструирования и установки, так и в ходе эксплуатации.

Ручная лебедка – популярный вариант. Минус – ее использование требует применения физических усилий. Преимущество – полная автономность, электроэнергия не требуется. Для того, чтобы вытащить автомобиль, достаточно крепко стоящего дерева или просто вбитого в почву лома. Ручные лебедки делятся на 3 основных вида:

• Рычажные.
• Монтажно-тяговые.
• Барабанные.

В рычажных используется трещотка или храповый механизм. Главных их недостаток – усилие в тяге – от 0,7 до 4 тонн. Преимущество – отсутствие необходимости жесткой фиксации, можно работать на весу. Это самый простой вид лебедок.

Монтажно-тяговые лебедки почти аналогичны рычажным, но не оснащены барабаном. Это самый распространенный вид, причем не только для автомобилей.

Барабанные – самый эффективный вариант. Барабан бывает зубчатый или червячный. Первый изнашивается значительно медленней.

Преимущества барабанных лебедок: тяговое усилие от 0,25 до 5 тонн; тормоз, срабатывающий в нештатной ситуации; длина троса (до 40 метров при диаметре 15 мм). Если толщина больше – можно вытащить любую самую тяжелую машину откуда угодно, а трос не порвется, даже если дать полный газ.

В барабанных лебедках используются:

• Односкоростной шестеренчатый привод. К барабану крепится основная шестерня, которая принимает на себя основную нагрузку. В сцеплении располагается ведущая шестеренка. Коэффициентом усиления выступает соотношение числа их зубцов. На усиление также влияет длина рычага – чем она больше, тем меньше сил требуется приложить. Такая лебедка позволяет силами одного человека вытащить авто весом до 3 тонн.
• Многоскоростной шестеренчатый привод. Такой механизм состоит из двух или нескольких пар шестеренок, благодаря чему коэффициент усиления растет многократно. Минус – низкая скорость при больших нагрузках.
• Червячный привод. Редко применяется для автомобилей в «походных» условиях из-за высоких требований по уходу – червячная пара требует постоянной смазки. Кроме того, такой тип не самым эффективным образом работает с высокими нагрузками и для авто большого веса не подойдет. Преимущество – компактность.

Электрические лебедки

Самый популярный тип самодельной лебедки для автомобиля. Обосновано это ее мощностью, простотой в управлении и надежностью.  Кроме того, такой вариант не требует больших затрат при сборке и установке на автомобиль. Такая электролебедка может работать либо на собственном автономном электродвигателе, либо получать питание от установленного в авто генератора. Во втором случае надо посмотреть и сделать расчет монтажа так, чтобы питание с него подавалось не только на лебедку, но и на системы автомобиля.

ВАЖНО! Нередко в роли двигателя применяется генератор от большегрузного транспорта, трактора или любой подходящий по крутящему моменту электромотор. Важно, чтобы такой двигатель потреблял минимум энергии, в противном случае аккумулятор быстро сядет.

Популярен вариант с использованием стартера, такую лебёдку легче соорудить собственноручно. Часто используется зиловский стартер СТ230.

Механические лебедки

Механические лебедки работают от двигателя. Производители часто устанавливают их уже на этапе комплектации внедорожников (например, такой автомобильный самовытаскиватель ставится на армейский УАЗ). Эта лебедка подключается к валу и работает за счет трансмиссии. Скорость намотки можно менять понижением или повышением оборотов. Основные преимущества – устойчивость и мощность тяги. Главный минус – работа только при исправном движке.

Часто такой вариант используется для установки на МТЗ – трелевка, например, леса значительно облегчается.

Гидравлическая лебедка

Наиболее конструктивно сложный вариант, поскольку кроме стандартных должен содержать дополнительные элементы: гидравлический привод, бак и насос для масла. Кроме того, устройство сложно назвать компактным. Сборка и установка потребуют значительных усилий. Тем не менее, такая лебедка тратит энергии гораздо меньше электрической, а мощностью ее гораздо выше.

Самодельные лебёдки из различных материалов

Лебедку можно сделать из самых разных легкодоступных материалов. В основном это запасные части от автотехники, других устройств и механизмов, срок эксплуатации которых закончен. Найти подручный материал – металлические трубы, листы железа, разные виды тросов тоже не проблема. Есть несколько типов лебедок, пользующихся повышенной популярностью.

Лебедка из стартера

Лебедка из стартера своими руками – удобный для экономии денег вариант. Чтобы самодельная лебедка из стартера реализовала свой потенциал, понадобятся:

• Редукторный стартер на 12 вольт (от ВАЗа 2106 или 2110 найти легко).
• В качестве редуктора (понижающего) можно обойтись узлом от дрели.
• Для кожуха, закрывающего пространство между двигателем и редуктором, подойдет часть трубы (например, из ПВХ). Он должен легко разбираться, для доступ внутрь и профилактики устройства.
• Барабан часто делают из прочной (от 120 мм) стальной трубы и листового железа (2-3 мм).
• Шестеренки, трос, электропроводка.

ВАЖНО! Чтобы аккумулятор не сел быстро, стоит снизить потребление электропривода. Лучше использовать 12 вольтовый стартер с планетарным редуктором. Это самый компактный и лёгкий вариант.

Чтобы сделать такую лебедку из стартера, из листа металла делается площадка, на нее крепятся узлы. К затем привариваются посадочные места для барабана. Редуктор приваривается так, чтобы первичный вал находился сверху. К редуктору крепится переходник для стартера, на первичный вал – зубья шестерни. Для этого используется венец маховика. Затем крепится стартер и проводка.

Лебедка из моторчика дворника

Чтобы сделать лебедку, можно использовать моторчик, который раньше использовал для своей работы стеклоочиститель или дворники. Эти устройства способны показывать неплохие результаты и поднимать вес до 300 кг.

Популярно применение такого механизма, чтобы смонтировать отвал на автомобиль достаточной проходимости (например, «Нива») – для чистки снега или подобных задач.

Лебедка из камазовской трещотки

Тормозная трещотка (самовыравнивающий механизм для регулировки тормозов) от грузовика – популярный вариант для самодельной лебедки. Многие используют камазовский вариант трещотки, поскольку КАМАЗ широко распространен и детали от него найти легко. Такой механизм может поднять от 400 кг до 2 тонн. Популярность такого варианта обусловлена использованием в механизме червячного редуктора.

ВАЖНО! Местом использования такого устройства часто бывает гараж, где требуется перемещать тяжелые грузы. Гаражный вариант используется для работы с крупными деталями автомобилей.  Такой механизм можно установить на катер, чтобы облегчить погрузку-разгрузку или поднятие-сброс якоря. Якорный механизм такой лебедки должен предусматривать функцию автосброса.

Для изготовления понадобятся:

• Две задние трещотки грузовика.
• Два крюка.
• Трос толщиной 4-5 мм.
• Кулак для разжимания тормозных колодок.
• Болт для крепления крюка.

Лебедка из червячного редуктора

Главное удобство червячного редуктора, помимо грузоподъемности, это возможность не использовать тормоз барабана. Один из популярных вариантов такой лебедки – редуктор от дверей троллейбуса. Ему хватает передаточного числа для достаточно тяжелых грузов, его удобно крепить.

Что может пригодиться для лебедки из подручных материалов

Чтобы делать самодельную лебедку пригодится любой лом и любые рабочие детали, оказавшиеся в пределах доступности. Источником двигателя для электролебедки может стать мотопила, мотороллер или стиральная машина-автомат (если работает мотор). Пригодятся обрезки тонкостенных и толстостенных труб, подшипники, шестерни, стартеры от старых автомобилей, трещотки от грузовиков, мотоциклетный диск сцепления и т.д. Докупать придется разве что трос, и что-нибудь не очень дорогое. Из оборудования хватит сварочного аппарата и токарного станка.

Самодельная лебедка на УАЗ

Технические характеристики позволяют монтировать на УАЗ самодельные лебедки любого типа, наиболее популярный вариант – электролебедка. Она позволяет вытащить уазик, даже если заглох мотор. Проста в эксплуатации и надежна. Минусы – небольшой срок автономной работы и уязвимость к влаге. При установке самодельной лебедки на УАЗ, если она электрическая, имеет смысл увеличить мощность аккумулятора или возить запасной.

ВАЖНО! Возможна установка гидравлической лебедки, но только при наличии гидроусилителя. Также применяются ручные и механические (валовые) лебедки.

Самодельная лебедка на Ниву

Каким-то серьезным образом сборка и установка лебедки на «Шевроле Нива» не отличается от таких же работ по другим внедорожникам. Из особенностей «Нивы» можно отметить ее легкий вес, поэтому рекомендуется, чтобы тяга лебедки была 3-3,6 тонны. Иногда советуют ставить механизм с тягой 4 тонны, но это будет тянуть переднюю часть автомобиля вниз во время езды. Если планируется большой путь по бездорожью – необходим запасной аккумулятор (для электролебедки).

Высота расположения самой роли не важна, поскольку вектор приложения силы нагрузки зависит от расположения роликов, через которые проходит трос.

Советы по выбору правильной якорной лебедки для лодки

Если вы нашли несколько якорей в свое время, вы будете знать ценность якорной лебедки. У каждого владельца лодки есть свои причины для установки лебедки; он может спасти вашу спину и снизить вероятность падения за борт, позволяет несколько раз менять положение лодки во время рыбалки и может помочь вам в спешке уйти, если это необходимо.

Но якорная лебедка будет ценным оборудованием только в том случае, если вы выберете правильную.Подумайте, сколько места у вас есть на лодке, вес вашего якоря, длина вашего якорного троса и какая грузоподъемность потребуется лебедке, чтобы поднять ваш якорь и поехать.

Способность якоря удерживать будет зависеть от конструкции и формы якоря, состава материала морского дна и веса цепи на якоре. Перед тем, как смотреть на лебедку, убедитесь, что у вас есть якорь, соответствующий длине вашей лодки.

Каковы преимущества якорной лебедки?

Для больших лодок, несущих тяжелые якоря, которые невозможно поднять вручную, необходима якорная лебедка.Шкиперы небольших лодок могут сами поднять якорь или позволить якорной лебедке сделать тяжелый подъем. Вот некоторые из преимуществ использования лебедки:

• Безопасность — может наступить время, когда вам понадобится поднять якорь и в спешке уйти. Погодные условия могут быстро меняться или приближающееся судно, которое вас не заметило, — это лишь две причины, по которым вы можете снять якорь и быстро уйти. Также снижается риск упасть за борт или получить травму во время прогулки на лодке, если лебедка поднимает ваш якорь.
• Перемещение мест — если вам нужно ставить и поднимать якорь вручную, скорее всего, вы не будете слишком часто перемещать места для рыбалки. С лебедкой требуется меньше времени и усилий, чтобы переместить лодку в новое положение и попытать счастья.
• Physical Exertion — если вы преуспеваете годами, у вас может не хватить сил, которые у вас были когда-то. Якорная лебедка означает, что вам не придется бороться с якорем; это просто нажатие кнопки, чтобы установить и получить.

Информация, которую необходимо знать перед выбором якорной лебедки

При наличии трех разных типов якорных лебедок и многих размеров выбор правильной лебедки может быть затруднен.Но если вы знаете ответы на следующие вопросы, вы будете на правильном пути к выбору лебедки правильного размера.

• Длина и вес лодки — которые необходимо знать для расчета:
• Размер и вес якоря, необходимые для безопасного якоря лодки, , которые (вместе с глубиной воды, на которой вы будете работать) вам необходимо знать для расчета:
• Размер и длина троса и цепи (также известные как якорная стропа), необходимые для безопасного закрепления лодки. Среднее эмпирическое правило: веревка 3: 1 + длина цепи к глубине воды, например. Для того, чтобы якорь надежно удерживался, на глубине 10 м требуется 30 м цепи и веревки.
• Вместимость якорного колодца для размещения лебедки и хранения якорной цепи и троса (якорной тяги)
• Требуемая рабочая нагрузка лебедки (ее способность поднимать всю длину троса и цепи плюс якорь, когда все полностью подвешено на дне океана)

Типы якорных лебедок

Доступны три типа якорных лебедок:

Якорные лебедки с брашпилем

Якорная лебедка с брашпилем имеет трос и цепь, которые вращаются вертикально над лебедкой, находящейся в горизонтальном положении.Горизонтальный брашпиль имеет 90-градусный охват якоря, опущенного на звездочку. Эта якорная лебедка втягивает якорь и хранит его в якорном колодце / ящике для хранения.

Якорные лебедки шпиля

Якорная лебедка с шпилем поворачивает якорный трос в горизонтальном направлении вокруг лебедки, которая стоит в вертикальном положении. Также известный как вертикальный брашпиль, якорь, проходящий вокруг звездочки, охватывает 180 градусов.

Тяжелая работа лебедки завершается цыганом, который тянет якорь и цепь в воду и из воды.Цыганка предназначена для одного или нескольких диаметров лески (конструкция из трех, восьми или двенадцати нитей) и определенных типов цепей. Эта якорная лебедка также хранит якорь в якорном колодце или ящике для хранения.

Барабанные якорные лебедки

Барабанная якорная лебедка собирает весь трос и цепь на барабане, что означает, что она идеально подходит для судов, у которых нет якорного колодца / ящика для хранения, чтобы собрать трос и цепь, поэтому ее можно установить в любом месте, где у лебедки есть прямая линия натяните носовой ролик.

Барабанные лебедки могут быть ограничены количеством троса и цепи, которые могут находиться на барабане. Чтобы получить дополнительную длину, вы можете использовать более тонкую веревку (меньшего диаметра) с более высокой разрывной нагрузкой. Это увеличит длину веревки, которую можно хранить на барабане, однако ее необходимо тщательно выбирать из соображений безопасности. Это также более дорого, поэтому может увеличить общую стоимость.

Барабанные лебедки очень быстро освобождают якорь и так же быстро втягивают его.

Какая якорная лебедка самая лучшая?

Выбор якорной лебедки зависит от следующих пяти факторов:

# 1 Лук вертел или каток для лука

Лодка должна быть оборудована носовым вертелом или носовым роликом для правильного размещения якоря после его подъема.Без этого при снятии якоря лодке могут быть нанесены серьезные повреждения.

# 2 Пространство под палубой

Якорь и цепь занимают место, и прежде чем выбрать якорную лебедку, вам необходимо определить, сколько места у вас есть.

Один тип якорной лебедки требует гораздо больше места под палубой, чем другой. Вертикальные лебедки с лебедкой (показаны в верхней части изображения ниже) имеют шпиль и цыган над палубой, а двигатель и редуктор — под палубой.Горизонтальные лебедки с брашпилем (показаны в нижней части изображения ниже) устанавливаются полностью над палубой, поэтому лучше подходят для лодок, у которых достаточно места только для якорной цепи под палубой.

Следует также учитывать глубину падения удочки (лески или цепи, соединенной с якорем) в рундук. Рекомендуется падение минимум 400 мм. Как правило, это вмещает 50 м веревки с прикрепленной цепью 10 м или только 60 м цепи. Однако это может варьироваться в зависимости от формы носовой части, которая различается от лодки к лодке.

Изображение предоставлено Quick SPA

# 3 Вместимость якорной лебедки

Если якорная лебедка слишком слаба для нагрузки, вы рискуете, что она не сработает тогда, когда вам это нужно больше всего. Перед установкой убедитесь, что якорная лебедка достаточно прочна для подъема веревки, цепи и якоря, необходимых для удержания вашей лодки. Требуемая рабочая нагрузка лебедки — это ее способность поднимать всю длину троса и цепи, а также якорь, когда все они полностью подвешены на дне океана.

# 4 Длина якорной цепи

Перед покупкой якорной лебедки узнайте длину и приблизительный вес вашего якорного троса. Большинство якорных лебедок имеют рекомендованную длину цепи, троса и лодки, чтобы гарантировать, что все компоненты подходят для лебедки. Вы можете либо купить лебедку, чтобы она соответствовала вашей текущей установке якоря, либо изменить настройку якоря в соответствии с лебедкой.

Звенья цепи также нуждаются в рассмотрении. Нельзя использовать длинные и правильные звенья цепи с якорными лебедками.Цепь подходящего размера и сорта должна быть совместима с цыганкой. Проблемы с цепным колесом возникают при несоответствии. Цепь может соскочить с цыганки или заклинить.

# 5 Anchor Rode (комбинация троса и цепи)

Цепь

Для всех якорных лебедок требуется специальная цепь, которая называется короткозвенной цепью (цепи с общим звеном не работают в якорной лебедке).

Веревка

При использовании комбинации троса и цепи на якорной лебедке вам потребуется использовать определенные типы троса.На выбор нейлон или полиэстер. Серебряный трос не подойдет для якорной лебедки, потому что он не заедет в челюсти и будет скользить.

На мелководье средняя требуемая длина якорной канавки составляет 10 м цепи и 50 м веревки. Для работы на большой глубине требуется в среднем 20-метровая цепь и 100-метровая веревка. Самая простая установка анкерного стержня соединяет анкер с нейлоновой анкерной линией. Однако это подходит только для небольших лодок. На более крупных 40-футовых лодках следует использовать якорь с цепью. Но даже если вы используете езду с цепью, очень важно иметь нейлон на конце лодки, который можно разрезать в экстренной ситуации, чтобы освободить лодку от якоря.

Во всех случаях важно иметь вертлюг между якорем и цепью. Если у вас его нет, при извлечении якоря он будет вращаться и завязывать веревку узлами, что означает, что он не сможет пройти через лебедку.

Рекомендуемые якорные лебедки

Аксессуары для лодок Австралия рекомендует следующие популярные и надежные бренды:

Лебедки барабанные

Комплект для якорной лебедки Viper Pro серии S RAPID с барабанным якорем включает в себя три набора веревок и цепей разных размеров на выбор.Если длина вашей лодки превышает 8 метров, Viper Pro Series II 1500 может справиться с буксировкой 37-фунтового якоря. В комплекты входит все необходимое для установки, включая проводку и инструкции.

Лебедки якорные вертикальные

Quick DP2 Series 300w — это высококачественная лебедка, подходящая для лодок длиной 5-7,5 метров, а Quick DP2 Series 500w идеально подходит для лодок длиной 5-9 метров. Для лодок 7–12 метров предусмотрена серия Quick DP2 700w, а для лодок 8–13 метров лучше всего подходит серия Quick DP2 1000w.См. Вкладку «Технические характеристики» для получения дополнительной информации о каждом продукте.

Лебедки якорные горизонтальные

Если вам нужна горизонтальная якорная лебедка, рекомендуем рассмотреть:

Нужна помощь в выборе правильной якорной лебедки для вашей лодки? Позвоните одному из экспертов Boat Accessories Australia по телефону 1300 308 161 или свяжитесь с нами через Интернет.

Установка якорной лебедки |

Должно быть, я действительно показываю свой возраст; на днях симпатичная девушка встала и предложила мне место в трамвае.После того, как я вернулся домой, долгий взгляд в зеркало подтвердил печальный факт, время наконец-то пришло.

Мое когда-то прекрасно настроенное тело потеряло свою силу, гибкость и способность восстанавливать себя после того, что когда-то было лишь незначительной травмой. Мне пришлось столкнуться с этим: я стар.

Сделав это печальное признание, пока готовили лодку к нашему большому путешествию вдоль восточного побережья, теперь на первом месте в списке стоял новый якорный брашпиль на 12 вольт. Другая часть оправдания заключалась в безопасности, поскольку мы плывем в меньшинстве.Хотя я все еще мог буксировать якорь, в наши дни несколько медленнее, используя комбинацию мускулов и старой ручной лебедки Vetus, для моей жены это было бы намного сложнее. также возможно, что я заболел или поранился, и ей потребовались средства, чтобы поднять якорь без посторонней помощи.

Новый электрический брашпиль также побудил бы меня бросить якорь на немного более глубокой воде, чем мы делаем сейчас,
— важное соображение для многих якорных стоянок на островах.

Итак, приняв важное решение, что купить?

Брашпиль, необходимый для подъема 45-фунтового якоря и, как правило, около 20 метров цепи.Напряжения прилива и ветра будут противодействовать двигателю, поэтому я предпочел быстрый поиск, а не большую тягу.

Я посмотрел на нескольких производителей, и хотя некоторые из них мне не понравились, было несколько, которые мне понравились. В итоге я остановился на модели Orca Hutton VE900 от австралийской компании Yacht Winch; Я имел дело с ними раньше, и мне понравилось, как они обращались со своими клиентами. Их цены были конкурентоспособными, они могли доставить их в течение недели, а их послепродажное обслуживание, если оно мне когда-либо понадобилось, было превосходным и удобным.Мне даже предложили обмен на старую ручную лебедку.

У VE900 есть шпиль сверху, который позволит мне наматывать леску, если мне когда-нибудь понадобится. Это также упростило бы подъем на мачту, но, поскольку у меня есть ступеньки на мачте, эта функция пока остается непроверенной.

Мне не нужно было опускать якорь электрически, и это сэкономило деньги, требуя меньшего количества соленоидов. Это также позволило быстрее освободить якорь, поскольку он легко падает.

Еще одна важная особенность — возможность заводить якорь вручную в случае отключения электроэнергии.Мы можем прикрепить ручку лебедки к верхней части шпиля, и, хотя для этого требуется много поворотов и усилий, якорь в конечном итоге поднимется.

Не менее важным при выборе хорошей лебедки является выбор цепи. Нужна была новая цепочка, так как старая износилась и местами растянулась.

Хотя изношенная цепь нормально работала на старой лебедке с ручным управлением, она была небезопасна под нагрузкой из-за натяжения, создаваемого электрическим лебедкой. Из-за возраста лодки она также была сделана по имперским меркам.

Я выбрал 70 метров короткозвенной восьмимиллиметровой оцинкованной цепи австралийского производства. Я взял цыганку с собой, чтобы обеспечить идеальную посадку, поскольку допуски цепи означают, что некоторые звенья могут отличаться по размеру.

Пока я был там, я купил новый супермашер Manson. Мы ни разу не пожалели об этой комбинации, поскольку она выдерживала одни из самых сильных приливов и ветров, которые я когда-либо испытывал.

Однажды ночью во время стоянки пришла резкая перемена ветра, и, по моей привычке, я встал и проверил, держимся ли мы все еще.Мы были, но совершенно новая яхта, стоявшая перед нами, отсутствовала. Через несколько минут мы увидели их, когда они медленно возвращались; якорь отключился и не вернулся в исходное положение, и они упали на каменную стену, к счастью нанеся лишь косметический ущерб.

Шкипер был недоволен якорем или советом, который он получил от брокера, и, судя по тону разговора на следующее утро, в ближайшем будущем должен был появиться новый якорь большего размера.

Среди более современных лодок есть тенденция использовать гидравлику для управления лебедками и автопилотами, но для меня это чужая территория, поэтому я придерживался того, что знаю: простой электрики.Существуют разные мнения о том, как лучше всего подавать питание на лебедку с электроприводом, но только один был приемлемым для меня.

Электродвигатель похож на стартер двигателя. Они потребляют много тока, особенно при запуске и под нагрузкой. Чтобы подать это к двигателю, вам понадобится толстый кабель, чтобы не ограничивать ток. Это дорого и тяжело, поэтому часто возникает соблазн пойти на компромисс. Небольшой совет — не надо!

Кабель должен быть как можно короче, прямее и тяжелее.Для пробега на моей лодке потребовалось около 20 метров кабеля (десять для положительного и десять для отрицательного) от аккумуляторной батареи запуска двигателя до соленоида лебедки и обратно. Приблизительно 20 долларов за метр, это было дорого, но если вас беспокоит эта стоимость, возможно, вам стоит продать лодку и заняться шахматами или чем-то подобным.

Первая работа заключалась в снятии старого ручного брашпиля. Это продолжалось около 30 лет, так что коррозия действительно взяла верх. Хорошее замачивание с небольшим количеством проникающего масла: смесь ацетона и жидкости для автоматических коробок передач в соотношении 50:50 обычно работает хорошо.Плюс энергичные удары по болтам молотком хорошего размера помогли справиться со всеми болтами, кроме одного. Однако старый механический трюк — расколоть гайку холодным зубилом — сработал.

Затем пришлось оторвать старую цепь, но это было относительно легко, так как я просто положил лодку под нос и позволил силе тяжести вывести ее из строя под собственным весом. Мы использовали нашу другую лодку, чтобы отбуксировать загруженную обратно в машину; общий вес меня и цепи намного превышал предел нагрузки на лодку.Вытащить 60-метровую цепь из лодки в заднюю часть автомобиля было еще одним упражнением в терпении с некоторыми аэробными преимуществами, добавленными для хорошей меры.

Несмотря на то, что раньше в этом месте был якорный брашпиль, палуба была недостаточно прочной, поэтому я вырезал кусок твердой древесины толщиной 26 мм и шириной около 250 мм и приклеил его на место, используя утолщенную эпоксидную смолу между носом и первой переборкой.

Это значительно усилило основание как лебедки, так и основной шипа.

Естественно, ни одно из монтажных отверстий не совпадало с отверстиями, необходимыми для новой лебедки, поэтому оригиналы были залиты эпоксидной смолой; просто заклейте дно отверстий лентой и залейте смолой, а на следующий день, когда все будет готово, просверлите новые. Шаблон упростил их поиск.

Я также должен был убедиться, что новый брашпиль имеет прямой проход от носового ролика к цыганке и через отверстие для троса к цепному рундуку. Я просверлил пилотные отверстия, чтобы убедиться, что все они расположены точно и плотно прилегают, так как потенциально может возникнуть большая нагрузка на эту часть палубы.

Проблема заключалась в отверстии диаметром 100 мм для коробки передач и приводного вала, предыдущая лебедка была горизонтальной моделью, поэтому в ней не было необходимости. Поскольку у меня не было кольцевой пилы нужного диаметра, и было слишком сложно подвести электричество к причалу, чтобы использовать лобзик, я просверлил круг смежных 6-миллиметровых отверстий, а затем отпилил край. Это оказалось намного аккуратнее, чем я ожидал, но он находится под корпусом лебедки, поэтому его не так легко изучить.

Установка двигателя и коробки передач была утомительным занятием, так как мне нужно было удерживать все на месте снизу, пока я вставлял болты сверху.После того, как я потерпел неудачу со всеми способами укрепить его блоками, через шесть часов я сдался. В следующие выходные сын номер один был приглашен на лодку, и нам удалось полностью установить ее за десять минут; Я заклеил основу мастикой, чтобы не протекать.

Следующей задачей было протянуть провод от аккумуляторного ящика рядом с двигателем до лебедки в носовой части. Мне нужно было просверлить две основные переборки, а также несколько панелей. Я использовал кабелепровод для защиты изоляции провода, так как короткое замыкание в этой установке было бы катастрофическим.

Я взял питание от батареи запуска двигателя, так как мы бы никогда не попытались поднять якорь, если двигатель не работает, а с нашей выходной мощностью генератора у нас есть дополнительная пара вольт. Нагрузка на брашпиль аналогична нагрузке на стартер двигателя: большой ток для коротких периодов времени, поэтому аккумулятор двигателя идеально подходит для этой конфигурации.

Я использовал кабель диаметром 10 мм, поэтому падение напряжения очень низкое. Так как у меня не было подходящего обжимного инструмента, я использовал закрытые кабельные наконечники и припаял их к концам кабеля с помощью большой горелки для бутана, чтобы получить достаточный нагрев.Я делал это раньше, и пока концы герметичны от влаги, а соединения тугие, я не ожидаю никаких проблем.

Я использовал термоусадочную пленку с клеевым покрытием, чтобы изолировать концы кабеля от влаги. Поскольку я не был готов покупать изоляцию кабеля двух цветов, черная термоусадочная трубка определяет отрицательный провод аккумулятора, а красная — положительный.

Наконец, вся установка, включая корпус электродвигателя, была опрыскана раствором ланолина для замедления коррозии; Якорный шкафчик — враждебное место для любого незащищенного металла.

Я установил соленоид на передней перегородке рядом с электродвигателем, а ножной переключатель — рядом с кафедрой, чтобы я мог ясно видеть поднимающуюся цепь и якорь, но достаточно далеко от цепи, чтобы не причинить мне никакого вреда при работающем двигателе. Я допустил дистанционный переключатель в кабине, но пока не удосужился его установить. Во время нашего путешествия на север в этом не было особой необходимости, поэтому, возможно, он никогда не войдет внутрь.

Следующим был автоматический выключатель на 130 А с кривой нагрузки двигателя, установленный как можно ближе к батарее.Нагрузочная характеристика двигателя допускает высокий пусковой ток, когда двигатель начинает тянуть цепь вверх. Высокий пусковой ток неподвижного ротора под нагрузкой может без надобности отключить стандартный выключатель.

Последняя работа заключалась в том, чтобы вставить новую цепь в шкаф для цепей. С приливом на максимальной высоте, но все еще слишком мелким, чтобы подвести яхту достаточно близко, я поставил машину задним ходом как можно ближе к причалу. Накинув мешок с пшеницей на край лотка, я вытащил цепь из машины прямо в плывущую рядом лодку.

Я отбуксировал лодку обратно к лодке и прочно привязал ее к носу. Конец цепи вытащили на борт и привязали метровой толстой яхтенной тесьмой к U-образному болту внутри ящика цепи. Этого достаточно, чтобы выступить из трубы клюза, чтобы я мог разрезать цепь ножом в экстренной ситуации, если в этом возникнет необходимость.

Следующая работа была самой простой: встаньте на ножной переключатель и позвольте лебедке намотать цепь. Затем, наконец, поднимите якорь на носовой ролик и прикрепите его к новой блестящей цепи с помощью 1.5-тонная дужка, любая больше, и она не подошла бы ни к якорю, ни к цепи.

После того, как скоба намотана оцинкованной проволокой и надежно привязан анкер к ролику: дело сделано!

Для поглощения ударных нагрузок на якоре я всегда использую нейлоновый демпфер; он прикреплен только к основной носовой планке, но не к лебедке; это позволяет избежать изгиба приводного вала на лебедке.

Может быть, все это упражнение было бы немного проще, если бы я имел лодку в марине или рядом с подходящей пристанью, а не на швартовке, но современные инструменты с батарейным питанием в наши дни удивительно прочны.Кроме того, мне все равно пришлось бы транспортировать тяжелую цепь от автомобиля к носовому катку.

Как и в случае с любой другой работой, размышления о ней занимали почти столько же времени, как и ее выполнение, но как только я начал, все прошло достаточно легко. Однако последняя задача по маркировке цепи через каждые 10 метров должна была подождать, пока я не подъеду к подходящей пристани.

Я ни разу не пожалел о выборе брашпиля и цепи, так как он зарекомендовал себя и удобен, и надежен. Он прост в обслуживании, а для того, чтобы он был хорошо построен, требуется лишь регулярная смазка и смазка, выполняемая при обслуживании шкотовых и фальных лебедок.

Джон Тайлор

Понтонные якорные лебедки: лучшая электрическая лебедка. Обзоры

Бросать тяжелый старый якорь за борт со временем может утомительно. А процесс наматывания троса снова и снова после каждого использования делает его еще более утомительным. Теперь, если у вас болит спина или скованы колени, вы можете найти всю ситуацию с якорем для вас большой болью. Черт возьми, даже более молодым, работоспособным понтонерам не всегда нравится их использовать.

К счастью, есть понтонные якорные лебедки, облегчающие этот процесс.Эти изящные гаджеты представляют собой своего рода высокотехнологичную катушку, которая вручную или автоматически развертывает и извлекает ваш якорь. Их намного проще использовать, и они могут даже добавить дополнительный уровень безопасности к вашим операциям на лодке.

Четыре лучшие электрические якорные лебедки для понтонов

1. Электрическая якорная лебедка MinnKota Deckhand 40

Электрическая якорная лебедка MinnKota Deckhand 40, созданная для высочайшей производительности, может похвастаться гладким, полированным черным внешним видом, который легко выглядит как можно меньше места.Небольшая опора оснащена 100-футовой нейлоновой веревкой для испытаний с пределом прочности на разрыв 800 фунтов, в то время как само устройство может выдержать до 40 фунтов веса якоря.

Предоставляя вам возможность установки горизонтальной шлюпбалки для уменьшения воздействия качания якоря, этот выбор предлагает универсальные альтернативы позиционирования, соответствующие вашей конкретной ситуации на лодке. В комплекте с монтажным оборудованием эта якорная лебедка обеспечивает плавную и бесшумную работу, что значительно снижает усилия, которые вам нужно приложить, чтобы вывести лодку на берег.

2. Pactrade Marine Boat Pontoon 35 Электрическая якорная лебедка

Идеально подходит для владельцев понтонных лодок, которым нужна более простая лебедка, этот выбор упрощает работу и упрощает работу. Компактная конструкция имеет всего два элемента управления — включение и выключение — чтобы помочь владельцам понтонных лодок эффективно и легко управлять своим якорем на скорости. Лебедка также поставляется с 100-футовым спуском с разрывным усилием 700 фунтов.

В лебедке, способной выдерживать якоря весом до 30 фунтов, используется провод аккумуляторной батареи морского класса 14-го калибра и мощный редукторный двигатель 12 В для снижения энергопотребления и уменьшения нагрузки на аккумулятор понтона.Изготовленная из прочных материалов морского класса, эта кирка является идеальным выбором для пресноводных рыболовов, которые редко бывают в море.

3. Понтонная якорная лебедка POWER4S с электроприводом AutoDeploy

Если вы устали ждать, пока лебедка опустит ваш якорь в воду, этот выбор включает функцию AutoDeploy, которая быстро освобождает якорь без люфта каната. Интуитивно понятный дизайн поставляется с простыми элементами управления, которые позволяют тянуть и отпускать якорь с желаемой скоростью.Это делает его особенно полезным в экстренных ситуациях, когда вам может потребоваться быстро извлечь или развернуть якорь.

В комплекте с веревкой длиной 100 футов и мотор-редуктором 12 В, этот выбор демонстрирует впечатляющую скорость извлечения 70 футов в минуту, что позволяет быстро вытащить якорь и веревку из воды. Он также поставляется с панелью переключателя беспроводного извлечения для удобной работы в любом месте с вашего судна.

4. Электрическая якорная лебедка Minnkota Deckhand 25

Идеально подходящая для небольших понтонных лодок, Minnkota Deckhand 25 отличается компактной конструкцией, которая занимает как можно меньше места.Ее небольшая конструкция сравнима с якорной лебедкой Trac, которая также имеет общую грузоподъемность 25 фунтов — более чем достаточно для среднего якоря, используемого на понтоне. Он поставляется с 60-футовым предварительно намотанным канатом морского класса и регулируемой шлюпбалкой, которую вы можете установить в соответствии с планом помещения.

Несмотря на свои размеры, Deckhand 25 отличается впечатляющей скоростью и эффективностью благодаря переключателю складывания и развертывания. Он также может похвастаться функцией автоматического дрейфа, которая автоматически останавливает двигатель, когда якорь ударяется о дно воды или когда он встречает на своем пути какое-либо препятствие.

Альтернативные варианты ручной понтонной якорной лебедки

Если электрическая понтонная якорная лебедка не для вас, и вам нравится выполнять небольшие упражнения для верхней части тела, пока вы находитесь на лодке, тогда вам может подойти альтернатива с ручным управлением. В наши дни доступно множество вариантов, но некоторые из них определенно выходят на первое место в качестве более серьезных соперников.

1. Якорная подъемная система Attwood 13710-4

В этом прочном варианте используется толстостенная сталь с порошковым покрытием для дополнительной защиты и долговечности.Нейлоновые колеса спроектированы как самосмазывающиеся, благодаря чему все движущиеся части лебедки остаются гладкими и функциональными даже после воздействия солнца и влаги. Это также помогает обеспечить легкое опускание и извлечение, облегчая большую часть усилий, которые вам придется приложить для работы с лебедкой.

Обладая пропускной способностью до 100 футов лески, этот вариант морского класса является идеальным выбором для владельцев лодок, которым нужно что-то, что плавно перемещается при каждом повороте. Он также оснащен простой кнопкой, чтобы мгновенно развернуть якорь без каких-либо проблем.

2. Резиновый ролик из нержавеющей стали, изготовленный из амарина

Этот резиновый якорный ролик, разработанный для лодок длиной до 30 футов, может выдерживать вес якоря до 35 фунтов. Прочная конструкция обеспечивает отличные характеристики благодаря конструкции из нержавеющей стали морского класса, идеально отполированной до зеркального блеска. Имея это в виду, полезно знать, что эта якорная лебедка не предназначена для использования в соленой воде из-за ее стальной конструкции.

Тем не менее, для рыболовов, работающих в пресной воде, его плавная работа может быть мечтой.А поскольку его ролик покрыт толстым резиновым материалом, владельцы лодок могут использовать цепь вместо веревки для более прочного и надежного удержания якоря.

Преимущества электрической понтонной якорной лебедки

Электрическая понтонная якорная лебедка предоставляет ряд преимуществ тем, кто хочет просто упростить процесс высадки вашей лодки на берег. И поскольку они не являются тем, что можно назвать дорогими, они обеспечивают отличное удобство по цене, которую может себе позволить почти каждый.

Простота использования

Что хорошо в электрических лебедках для понтонных якорей, так это то, что они облегчают всем владельцам лодок развертывание и извлечение якоря. Посмотрим правде в глаза — у многих из нас нет той силы, к которой мы привыкли, а боли в спине и жесткие колени могут затруднить комфортное и безопасное управление якорем по старой школе.

Электрические якорные лебедки на понтоне не требуют ничего, кроме нажатия кнопки, поэтому каждый может управлять устройством, не беспокоясь об ухудшении состояния спины.

Solo Operation

Еще одно преимущество якорной лебедки на понтонной лодке состоит в том, что вам не понадобится напарник, который поможет вам безопасно развернуть и поднять якорь. Поскольку многие из этих конструкций поставляются с пультами дистанционного управления, вы можете безопасно управлять машиной с консоли, устраняя необходимость в наблюдателе.

Если вы предпочитаете кататься на лодке или ловить рыбу в одиночку, электрическая якорная лебедка помогает обеспечить безопасную работу с якорем, несмотря на то, что на палубе находится всего пара рук.

Без беспорядка

Если вы ставили лодку на якорь по старинке, то, вероятно, вы уже знаете, какой беспорядок сопровождает извлеченный якорь.Вся грязь и водоросли, которые цепляются за ваш якорь после того, как вытащили его из воды, могут капать по всему внутреннему пространству вашей лодки, усугубляя весь процесс очистки.

Однако с электрической лебедкой это перестает быть проблемой. Сама лебедка удерживает якорь после того, как его вытащили из воды. А если для этого у вас есть выступ, то это означает, что вам не придется беспокоиться о том, что грязь и ил будут растекаться по всей вашей колоде.

Свободное хранение

Традиционная операция с якорем означает, что вам придется бросить якорь и проехать на борту для безопасного хранения.Но поскольку никто не хочет рисковать споткнуться о веревку длиной в сотни футов, вам придется бросить якорь и веревку в хранилище, чтобы они не мешали пешеходам.

Однако с помощью лебедки вы можете освободить место для хранения под сиденьем и использовать ее для других предметов первой необходимости и снаряжения, которые могут вам понадобиться для вашей лодки, поскольку она дает вашему якору специально отведенное место вдали от основного пространства на вашей палубе.

Как выбрать лебедку для понтонного якоря

Грузоподъемность

Если ваш якорь слишком тяжел для самой лебедки, то двигатель может с трудом вытащить якорь из воды.Тем не менее, важно учитывать грузоподъемность лебедки, прежде чем вы решите, какая из них вам нужна.

Помните, что для 20-футового понтона часто требуется якорь весом не менее 14 фунтов. Это меняется в зависимости от размера вашей лодки. Если у вас лодка побольше, вам понадобится более тяжелый якорь и, в свою очередь, более мощная понтонная якорная лебедка.

Конструкция и материалы

Конечно, каждая якорная лебедка рекламируется как прочная, долговечная и долговечная. Но на самом деле вам нужно изучить то, из чего он сделан.Различные материалы покажут вам, насколько хорошо конкретная лебедка выдержит определенные условия окружающей среды.

Например, в некоторых лебедках используется нержавеющая сталь, которая может не подходить для условий соленой воды. Другие используют белый пластиковый корпус морского класса, который стоит дешево. Они могут предотвратить косметические проблемы, связанные с соленой водой, но со временем могут стать хрупкими.

Простота эксплуатации

Вся причина приобретения электрической якорной лебедки заключается в ее удобстве.Так что, если дизайн окажется утомительным в эксплуатации, то это, в первую очередь, может свести на нет всю цель его покупки.

Обязательно изучите инструкции пользователя, чтобы узнать, насколько хорошо лебедка упростит процесс развертывания и извлечения. Некоторые лебедки оснащены функцией свободного падения, которая позволяет как можно быстрее освободить якорь. Другие могут определить, перестал ли якорь падать, автоматически отключая двигатель, чтобы не допустить высвобождения большего количества тяги.

Установка

К счастью, большинство понтонных якорных лебедок установить довольно просто.Не требуя ничего, кроме винта, эти устройства предназначены для установки без каких-либо необычных инструментов или специальных знаний. Конечно, это действительно помогает, если у вас есть анкерный выступ.

Предназначенная для предоставления вашей лебедке определенного места за пределами палубы, анкерное крепление или выступ предлагает достаточно места для установки. В большинстве конструкций также используется алюминиевый материал для повышения его устойчивости к коррозии от воздействия соленой воды.

Как установить якорную лебедку

Идеальным местом для установки якорной лебедки является носовая или кормовая часть.И хотя установка на носу может быть проще, поскольку она ближе к батарее, многие владельцы понтонов выбирают кормовую часть, чтобы гарантировать равномерное распределение веса и более легкий доступ.

Если у вас нет выступа для якоря понтона, то вам, возможно, удастся установить лебедку на краю палубы. Некоторые владельцы понтонов также устанавливают лебедку под палубой, прямо на краю платформы. Обратной стороной этого является то, что он имеет тенденцию создавать заметные колебания якоря.

Якорную лебедку лучше всего закрепить на выступе. На рынке не так много вариантов. Но те, которые доступны, оказываются хорошим выбором для лодок всех размеров и конструкций, поскольку они регулируются.

Сделайте якорь с помощью электрической лебедки

В электрической лебедке есть что полюбить — от удобства, легкости развертывания и извлечения, до экономии места при эксплуатации и конструкции. Так что, если вы надеялись испытать беззаботный отдых на берегу, электрическая якорная лебедка для понтонных лодок должна быть обязательным аксессуаром.

Существует множество различных типов электрических якорных лебедок, и каждая из них предлагает впечатляющие преимущества. Но если вы не уверены, какая из них лучше всего подойдет вам, изучите наши проверенные варианты, чтобы выяснить, почему они неизменно считаются лучшими якорными лебедками для понтонов на рынке.

Как работает брашпиль? Как Вы этим пользуетесь?

Из всего оборудования на вашей лодке некоторые вещи необходимы, в том числе брашпиль. Дело не в том, что Band of Boats сомневается в вашей способности самостоятельно поднять якорь, но поскольку брашпиль значительно облегчает вам плавание, зачем обходиться без него?

Что такое брашпиль?

Брашпиль — это большая лебедка с горизонтальной или вертикальной осью, предназначенная для быстрого, простого и надежного подъема или опускания якоря.Он расположен на носовой части лодки и может приводиться в движение небольшим двигателем (электрический брашпиль) или кривошипом (ручной брашпиль).

Лебедка состоит из двух основных частей: цыганки и головы. Цыганка — это зубчатое кольцо, которое входит в зацепление с звеньями цепи для подъема якоря. Он может вращаться по вертикальной или горизонтальной оси. Головка — это гладкий барабан, поднимающий штангу (текстильная часть якоря). Оба приводятся в движение серией шестерен, которые увеличивают силу. Обратите внимание, что сегодня большинство цыган выполняют обе функции одновременно.

Если это электрический брашпиль, в конструкцию добавляется мотор-редуктор.

Как правильно выбрать брашпиль для своей лодки?

При выборе лебедки следует учитывать несколько факторов. Во-первых, вам нужно знать общую длину и водоизмещение (легкое или тяжелое) вашей лодки, чтобы определить размеры брашпиля. После выполнения этого шага мы советуем вам сравнить тяговое усилие, необходимое для вашей лодки, с тяговым усилием, указанным в техническом паспорте выбранного брашпиля.Очевидно, мощность лебедки должна быть выше.

Для безопасного плавания тяговое усилие брашпиля не должно быть менее трехкратного общего веса якорного троса (якорь + цепь).

Ручной или электрический брашпиль?

Брашпиль с ручным управлением легче и дешевле электрического брашпиля. Легко, но медленно поднимает тяжелый якорь. Он идеально подходит для лодки без аккумулятора или системы электрической зарядки. Однако, если на вашей лодке есть электрическая лебедка, Band of Boats рекомендует ее иметь.

Электрическая лебедка обеспечивает удобство и безопасность. Это облегчает маневры якоря одним человеком и поднимает якорь намного быстрее. Количество якорных цепей также лучше контролируется. Единственный недостаток — высокое потребление энергии, особенно при взвешивании якоря.

Гидравлическую энергию можно также использовать для управления лебедкой.

Горизонтальный или вертикальный брашпиль?

Выбираете ли вы горизонтальный брашпиль или вертикальный брашпиль (шпиль), в основном зависит от того, сколько у вас места на мостике и в якорном колодце.

Еще одним важным фактором является доступная высота падения. Это свободная длина между верхней частью связки цепей и нижней стороной деки (см. Диаграммы). Для шпиля (вертикального брашпиля) требуется высота падения не менее 40 см, а для (горизонтального) брашпиля — всего 30 см. Вы должны сами оценить возможные варианты установки.

Как установить брашпиль?

При установке лебедки необходимо соблюдать три правила:
? Убедиться, что цыганка правильно выровнена с роликом
? Оставить расстояние не менее 1 метра между двумя
? Соблюдайте правильный угол наклона цепи на брашпиле.

Электромонтаж также должен быть соответствующим образом адаптирован.Поскольку брашпиль потребляет много электроэнергии (более 100 ампер) в течение очень короткого времени, необходимо предусмотреть генератор и аккумулятор с проводкой соответствующего размера.

Наконец, брашпиль управляется с помощью двухкнопочного блока управления (вверх / вниз). Вы можете выбирать между педальным переключателем и проводным или беспроводным пультом дистанционного управления.

Band of Boats надеется, что теперь у вас есть четкое представление о важной роли и особенностях лебедки. Не стесняйтесь поделиться своим опытом с сообществом о брашпилях!

Использование лебедки без двигателя — www.sy8.nl

Использование лебедки без двигателя
На нашей лодке мы должны запустить левый двигатель, чтобы управлять лебедкой с электрическим якорем.

Как это работает?
Когда левый двигатель работает, он активирует реле, которое пропускает ток к якорной лебедке. Fountaine Pajot не хочет, чтобы вы использовали лебедку без запущенного (левого) двигателя. Брашпиль потребляет много тока, поэтому я понимаю логику. Но почему бы не подключить его так, чтобы его можно было использовать с любым двигателем, а не только с портом?

Если по какой-либо причине (коробка MDI, загрязнение топлива) левый двигатель не запускается, мы не можем использовать якорную лебедку.Цепь и якорь слишком тяжелые, чтобы их можно было поднять рукой.

solution
Чтобы решить эту проблему, вам понадобится переключатель на 5 ампер, немного провода (лучше всего покрытого оловом), клеммы и 30 минут времени, если вы это делали раньше. Так что зарезервируйте два часа…

В машинном отделении, прикрепленном к переборке, находится пластиковый ящик с реле «Guindeau / брашпиль». Снимите крышку, установите переключатель в крышку и подключите два провода по 20 см каждый к новому переключателю.

Подключите один из проводов к источнику питания внутри коробки.В нашей лодке это более толстый красный провод, идущий от предохранителя на 5 ампер. Но цвет неодинаков от лодки к лодке. Другой провод подсоедините к розовому проводу (клемма). Есть разные способы установления связей. Вы можете использовать трехпозиционные разъемы, большие задние разъемы и т. Д.

С помощью этого переключателя вы можете отключить реле, установив переключатель в положение «включено». Теперь ваш брашпиль работает без запуска двигателей. Убедитесь, что обычно переключатель выключен. Используйте его только в экстренных случаях, желательно при работающем двигателе правого борта.

Сделать это не очень сложно, если найти нужные соединения. На одной из картинок вы найдете схему подключения реле на нашей лодке. Я уже знаю, что это не на всех лодках, поэтому вам нужно потратить некоторое время на создание собственной схемы подключения. Реле — это электрическое устройство, обычно включающее в себя электромагнит, который активируется током или сигналом в одной цепи для размыкания или замыкания другой цепи. Ток включения исходит от двигателя и подключается к клеммам 85 и 86.Когда двигатель запустится, он замкнет выключатель, нарисованный над ним, так что ток может пройти между клеммами 30 и 87.

Чтобы все запутать, Fountaine Pajot использует то же реле для включения нагнетателей левого машинного отделения. На моей схеме коричневый (87) и синий (85) провода предназначены для нагнетателей. У них есть совместная серая крышка, идущая к воздуходувкам. Следствием этого является то, что при обходе реле вы также включаете нагнетатели. В экстренных случаях это не проблема. Если вам это не нравится, вы можете установить диод в фиолетовый кабель, как показано, перед байпасным подключением.В качестве альтернативы вы можете установить двойной / параллельный переключатель, чтобы при включении лебедки вы выключали вентиляторы.

Альтернатива
Вы также можете установить выключатель в любом месте лодки, где он более доступен для включения / выключения питания брашпиля с помощью розового кабеля. В этом случае выходное реле просто включит вентилятор. Но это будет намного больше работы.

Все зависит от того, насколько вы удобны и сколько времени хотите проводить.Я выбрал быстрое и простое решение. Итак, нагнетатели включаются, когда я включаю обход лебедки.

Примечание: рукояткой лебедки можно отпустить фрикционный тормоз, поэтому в экстренной ситуации всегда можно бросить якорь. Обязательно проверяйте это время от времени, чтобы тормоз оставался работоспособным.

Как работают лебедки для квадроциклов | HowStuffWorks

Перед тем, как установить лебедку для квадроцикла на свой автомобиль, вам, вероятно, потребуется установить монтажную пластину. У большинства квадроциклов нет места на раме, предназначенного для крепления лебедки без каких-либо изменений.

Пластины для крепления лебедки бывают десятки разновидностей. Выбор монтажной пластины зависит от типа квадроцикла, которым вы управляете, а также от марки, модели и тягового усилия выбранной лебедки. Вам понадобится пластина, способная противостоять силам, которые она будет испытывать при использовании лебедки. Обязательно выберите монтажную пластину, совместимую с вашей лебедкой. Вам также может потребоваться заменить задний или передний бампер квадроцикла — не все пластины подходят для стандартных бамперов. Некоторые производители предлагают системы крепления, которые включают новый индивидуальный бампер и монтажную пластину в одном комплекте.

Некоторые инструменты, которые могут вам понадобиться при установке лебедки, включают:

• Трещотка
• Гаечный ключ
• Измеритель напряжения
• Отвертка
• Сверло
• Файл

Когда у вас есть все материалы, пора приступать к работе. Ваша лебедка и монтажная пластина должны поставляться с конкретными инструкциями, которые помогут вам в этом процессе. Нет двух абсолютно одинаковых монтажных работ, но в целом вы выполните следующие действия:

Установите пластину или систему крепления на квадроцикл.Прикрутите пластину болтами, стараясь убрать с пути провода или шланги, чтобы не повредить квадроцикл. Используйте клей, например Loctite, для закрепления болтов при их затяжке. Затем установите лебедку на пластину. Перед закреплением убедитесь, что он правильно сидит на пластине.

Вы также должны убедиться, что у троса вашей лебедки нет препятствий. Если вы хотите проверить свою веревку, вам может потребоваться отсоединить зубчатую передачу, чтобы вы могли вытянуть веревку на несколько футов. Просто не забудьте включить зубчатую передачу после ее проверки, иначе вы можете задаться вопросом, почему ваша недавно установленная лебедка не работает.

Пришло время подключить лебедку. В системах лебедок используется блок реле, называемый контактором . Найдите место для установки контактора — многие энтузиасты квадроциклов установят контакторы под сиденьем водителя. Контактор действует как центральная точка подключения вашей лебедки. Проложите провода от лебедки до соответствующих точек контакта на контакторе. Это может потребовать сверления и опиловки, чтобы провести провода в нужное место.

Затем установите переключатели управления лебедкой. Хорошее место для установки переключателей — возле рулевого механизма.Многие лебедки используют переключатели, которые подключаются как к контактору, так и к выключателю зажигания квадроцикла. С переключателем, подключенным к зажиганию вашего квадроцикла, вы сможете запускать лебедку только при включенном питании квадроцикла. Используйте измеритель напряжения, чтобы найти горячий провод на зажигании. Это провод, который вам понадобится для подключения к переключателю лебедки. Другой провод переключателя подключается к контактору. Снова следуйте инструкциям, прилагаемым к лебедке.

Подключив коммутируемую проводку, вы можете подключить лебедку к аккумулятору.Вы готовы к работе!

Какая лебедка? | ЛодкаUS

Выбор лебедки может показаться процессом проб и ошибок. К сожалению, лебедки, как правило, довольно дороги, а это, вероятно, не лучший способ. Что вам нужно сделать, так это решить, что вы хотите от лебедки. Это зависит от ряда факторов, включая тип имеющейся у вас лодки и виды работ, для которых вы будете использовать лебедку. Одно из основных правил — чем больше лебедка, тем лучше она будет работать.

Сравнение покупки лебедки (и мы рекомендуем вам это сделать) может немного запутать. Во многом это связано с тем, что производители лебедок любят сложные математические формулы. Фаворит — использовать «коэффициент мощности» лебедки как основу выбора. Проще говоря, это то, сколько фунтов тягового усилия вы получите от лебедки на каждый фунт давления, которое вы приложите. Формула на самом деле очень проста:

(длина рукоятки / радиус барабана) x передаточное число = передаточное число

Технически это означает, что лебедка с коэффициентом мощности 10: 1 будет производить 100 фунтов.тягового усилия на каждые 10 фунтов. которые вы вставляете. На самом деле это только приблизительное руководство. Есть и другие вещи, которые необходимо учитывать, например, количество оборотов в линии, трение, создаваемое ведущими блоками, и работу самой лебедки. Однако в качестве основы для сравнения полезно использовать соотношение.

Размер лебедки

Некоторые производители рекомендуют размер в зависимости от длины лодки. Хотя это полезно, лучше подумать о том, какую работу он будет выполнять, если сможете.Например, как правило, чем больше площадь парусов, которыми должна управлять лебедка на парусной лодке, тем больше требуется лебедка. Следует учитывать и другие факторы. Сколько у вас экипажа? Насколько они велики и опытны? Где вы собираетесь разместить лебедки? Для чего вы планируете использовать лебедку? Каким парусным спортом вы собираетесь заниматься? Если у вас есть моторная лодка, для чего вы будете использовать брашпиль. Некоторые устанавливают лебедки просто для того, чтобы вытащить кого-нибудь из воды, если он перескочил, другие используют лебедки для небольших удерживающих парусов или для подъема лодок.И тогда возникает извечный вопрос: сколько вы готовы потратить?

Когда вы выбираете лебедку правильного размера для управления передним парусом, используйте площадь паруса рабочего стакселя или 100% генуи. Меньший парус может показаться странным выбором, но имейте в виду, что он используется при более сильном ветре, поэтому листы подвергаются более высоким нагрузкам. Вы можете ясно увидеть это, взглянув на формулу нагрузки:

Нагрузка (фунты) = SA x V2 x 0,00431

SA — площадь парусов, а V — вымпельный ветер в узлах.Следовательно, парус площадью 300 кв. Футов, установленный при скорости ветра 20 узлов, будет производить нагрузку в 517 фунтов. При использовании лебедки с передаточным числом 5: 1 с ручкой 10 дюймов и барабаном диаметром 4 дюйма вам потребуется приложить 21 фунт. давления на лебедку, чтобы покрыть парус. Вы можете обнаружить, что требования к вашей лодке лежат между лебедками двух размеров. В этом случае всегда лучше перейти к большему из двух, чем довольствоваться меньшей моделью. Даже если требования вашей лодки соответствуют результату, всегда лучше иметь больше, чем меньше, потому что вы никогда не знаете, что произойдет в море и какие потребности вам понадобятся.

Размещение лебедки

Помните, каждое изменение направления каната на пути к лебедке вызывает трение и снижает эффективность оборудования. При установке лебедки избегайте поворотов и поворотов, а также убедитесь, что трос входит в лебедку под правильным углом. Это означает, что обычно необходимы блоки и клюзы. Для генуэз и более тяжелых грузовых тросов необходим поворотный блок, чтобы обеспечить правильный угол входа в лебедку. Он должен быть на 3–8 градусов ниже перпендикулярной оси лебедки.В идеале выходная шестерня лебедки должна соответствовать углу входа. Чтобы это увидеть, вам придется разобрать лебедку, но обычно вы можете довольно легко увидеть угол входа, не разбирая оборудование.

Материалы для лебедки

Несомненно, лучший материал для лебедок — нержавеющая сталь. Он прочный и долговечный, но при этом дорогой. Более дешевые альтернативы — анодированный алюминий и хромированная бронза. Проволока может повредить оба этих материала, стирая покрытие.Кроме того, алюминий требует более тщательного ухода и особенно подвержен коррозии и повреждению от ударов и напряжений. Прямая бронза очень хороша, переходя в классический зеленоватый цвет, который нравится традиционалистам.

Лебедки односкоростные

Обычно лебедки с прямым приводом и передаточным числом 1: 1 идеально подходят для фалов, фалов, грот и бизань на малых и средних лодках. Лучше купить храповик, позволяющий проворачивать лебедку с двух сторон от барабана.Это означает, что вы можете «толкать и тянуть» ручку лебедки, вместо того, чтобы поворачивать ее на 360 градусов в одном направлении. Это особенно полезно, если вы не можете противостоять чему-либо, чтобы вовлечь все свое тело в процесс проворачивания. Это тоже менее утомительно!

Двухскоростные лебедки

Обычно они используются в качестве лебедок для первичной обшивки и фала на больших лодках. Как с высокой, так и с низкой передачей, эти лебедки позволяют быстро проворачивать канаты для начала, а затем медленнее на более низкой передаче, поскольку заточка становится затруднительной.Выбор передачи осуществляется путем изменения направления проворачивания.

При правильном размещении можно использовать одну лебедку для нескольких целей. Это позволяет покупать одну лебедку, а не несколько. Тем не менее, мы рекомендуем вам внимательно рассмотреть различные требования к лебедке, чтобы избежать сложной ситуации, когда вы пытаетесь использовать одну лебедку для нескольких линий одновременно!

Самоходные лебедки

Эти лебедки обычно дороже, но они того стоят.Они позволяют одному человеку заводиться, не требуя, чтобы другой человек следил за ним, или не пытаясь выполнять сложную работу по отслеживанию во время запуска. Многие из этих лебедок предлагаются с подпружиненными саморегулирующимися губками, которые подходят для лески разного диаметра.

Лебедки электрические

Для более крупных лодок может потребоваться лебедка с передаточным числом 40: 1 или выше. В этом случае у вас может возникнуть соблазн купить электрическую модель. Если ваше судно оборудовано для работы с потребляемой мощностью 50-140 А постоянного тока, проблем быть не должно.Доступны лебедки на 24 В для снижения энергопотребления. Если вы все же решитесь на электрическую лебедку, важно, чтобы у нее было ручное резервное копирование на случай отказа. На некоторых лодках даже есть лебедки с гидравлическим приводом. Вы можете приобрести электрические лебедки с высокой и низкой передачей.

Ручки лебедки

Несмотря на то, что 10-дюймовые рукоятки являются отраслевым стандартом, в первую очередь из-за их комфорта и обеспечиваемого рычага, вы должны рассмотреть 8-дюймовые рукоятки для более легких условий. Здесь скорость важнее максимальной мощности, а 8-дюймовая рукоятка позволяет быстрее запускать двигатель.Как видно из формулы для коэффициента мощности, длина рукоятки лебедки важна. Если вы обнаружите, что мощность лебедки недостаточна, попробуйте использовать более длинную ручку перед заменой самой лебедки. Излишне говорить, что это гораздо более дешевый вариант! Мощность лебедки также может быть увеличена, если вы используете рукоятки с двойным захватом, что позволяет обеим рычагам более легко работать с лебедкой одновременно. Мы рекомендуем по возможности использовать фиксирующие ручки, чтобы не потерять их за борт.

Техническое обслуживание лебедки

Как и в случае с вашим такелажем, за лебедками нужно ухаживать, чтобы они оставались в лучшем виде.Обязательно промывайте их в пресной воде и накрывайте после каждого использования. В соленой воде требуется еще больше осторожности. Их следует разбирать, осматривать, чистить и смазывать не реже одного раза в сезон. Для алюминиевых моделей это следует проводить три или четыре раза за сезон, чтобы предотвратить окисление. Всегда следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию и всем остальным аспектам использования лебедки.

.