Дорожные знаки и их названия картинки

Приложение 1 к ПДД

Действующие по состоянию на 2018 г. дорожные знаки ПДД-онлайн приведены с учетом последних изменений от 30 июля ▼, 21 января 2016 г., 2 ноября, 2 апреля 2015 г., 22 марта, 17 мая, 24 октября 2014 г. Последние изменения и пояснения новых дорожных знаков ПДД-онлайн выделены зеленым цветом.

Картинки дорожных знаков КЛИКАБЕЛЬНЫ и ведут к справочному пособию О дорожных знаках ПДД >>, где приводятся их обозначения, пояснения и комментарии согласно ПДД и ГОСТу.

1. Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

1.3.1 «Однопутная железная дорога», 1. 3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 – с одним путем, 1.3.2 – с двумя путями и более.

1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

1.5 «Пересечение с трамвайной линией».

1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

1.7 «Пересечение с круговым движением».

1.8 «Светофорное регулирование». Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.9 «Разводной мост». Разводной мост или паромная переправа.

1.10 «Выезд на набережную». Выезд на набережную или берег.

1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот». Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью: 1.11.1 – направо, 1. 11.2 налево.

1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты». Участок дороги с опасными поворотами: 11.12.1 – с первым поворотом направо, 1.12.2 – с первым поворотом налево.

1.13 «Крутой спуск».

1.14 «Крутой подъем».

1.15 «Скользкая дорога». Участок дороги с повышенной скользскостью проезжей части.

1.16 «Неровная дорога». Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).

1.17 «Искусственная неровность». Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.

1.18 «Выброс гравия». Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.

1.19 «Опасная обочина». Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.

1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги». Сужение с обеих сторон – 1.20.1, справа – 1.20.2, слева – 1.20.3.

1.21 «Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

1.22 «Пешеходный переход». Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.

1.23 «Дети». Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой «.

1.25 «Дорожные работы».

1.26 «Перегон скота».

1.27 «Дикие животные».

1.28 «Падение камней». Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.

1.29 «Боковой ветер».

1.30 «Низколетящие самолеты».

1.31 «Тоннель». Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.

1.32 «Затор». Участок дороги, на котором образовался затор.

1.33 «Прочие опасности». Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.

1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота». Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

1.34.3 «Направление поворота». Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8. 1.1.

Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.

Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

2. Знаки приоритета

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1 «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.2 «Конец главной дороги».

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги». Примыкание справа – 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева – 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 – по главной.

2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 – по главной дороге.

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед знаком.

2.6 «Преимущество встречного движения». Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

2.7 «Преимущество перед встречным движением». Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.»

3.18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 – 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

• 3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 – на маршрутные транспортные средства;
• 3.2,3.3,3.5 – 3.8 – на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;
• 3.28-3.30 – на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром;
• 3.2, 3.3, 3.28-3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид».

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3. 24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 – с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действиезнаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Действующие дорожные знаки РФ и их обозначения в Правилах дорожного движения от 14 декабря 2018 года

1. Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1″Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

1.3.1 «Однопутная железная дорога»

1.3.2 «Многопутная железная дорога»

Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1. 3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.

1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов

1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

1.7 «Пересечение с круговым движением»

1.8 «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.9 «Разводной мост».

Разводной мост или паромная переправа.

1.10 «Выезд на набережную».

Выезд на набережную или берег.

1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот».

Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью: 1.11.1 — направо, 1.11.2 налево.

1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты».

Участок дороги с опасными поворотами: 11.12.1 — с первым поворотом направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.

1.13 «Крутой спуск».

1.

14 «Крутой подъем».

1.15 «Скользкая дорога».

Участок дороги с повышенной скользскостью проезжей части.

1.16 «Неровная дорога».

Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).

1.17 «Искусственная неровность».

Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.

1.18 «Выброс гравия».

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.

1.19 «Опасная обочина».

Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.

1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Сужение с обеих сторон — 1.20.1, справа — 1.20.2, слева — 1.20.3.

1.21 «Двустороннее движение».

Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

1.22 «Пешеходный переход».

Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1. 14.1 и 1.14.2.

1.23 «Дети».

Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».

1.25 «Дорожные работы».

1.26 «Перегон скота».

1.27 «Дикие животные».

1.28 «Падение камней».

Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.

1.29 «Боковой ветер».

1.30 «Низколетящие самолеты».

1.31 «Тоннель».

Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.

1.32 «Затор».

Участок дороги, на котором образовался затор.

1.33 «Прочие опасности».

Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.

1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота».

Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

1.34.3 «Направление поворота».

Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.

1.35 «Учаcток перекрестка».

1.35. “Участок перекрёстка”. Обозначение приближения к перекрёстку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
Знак 1.35 устанавливается на границе перекрёстка. В случае если на сложных перекрёстках невозможно установить дорожный знак на границе перекрёстка, его устанавливают на расстоянии не более 30 метров до границы перекрёстка.

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.

Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

2. Знаки приоритета

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1 «Главная дорога».

Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.2 «Конец главной дороги».

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».

Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

2.4 «Уступите дорогу».

Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.

2.5 «Движение без остановки запрещено».

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

2.6 «Преимущество встречного движения».

Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

2.7 «Преимущество перед встречным движением».

Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено».

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено».

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено».

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы».

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины».

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции».

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня».

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность».

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль».

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен».

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена».

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена».

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена».

Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;

3. 27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;

3.28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3. 2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3. 25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Скачать и распечатать дорожные знаки с пояснениями. Все картинки со знаками дорожного движения для распечатки на цветном принтере А4 в хорошем качестве.

Карточки с дорожными знаками для детей

Карточки для изучения знаков дорожного движения для детей. На каждом листе А4 расположено по 16 маленьких дорожных знака с названиями.

Дорожные знаки для детей — часть 1

Дорожные знаки для детей — часть 2

Дорожные знаки для детей — часть 3

Дорожные знаки для распечатки на А4

Дорожные знаки с пояснениями для распечатки на А4.

Знак железнодорожный переезд без шлагбаума картинки

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

На знаке 1.2 в красном треугольнике изображен поезд или паровоз. Дорожный знак 1.2 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду без шлагбаума.

Увидев этот знак, водитель должен сбросить (уменьшить) скорость движения, так как придется переезжать рельсы, а в нашей стране это не только опасность столкнуться с поездом, но и ямы рядом с рельсами. Приближаясь к жд переезду, надо приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора. Мигающий бело-лунный свет светофора не является запрещающим.

Знак 1.2 устанавливается

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда.

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

1. 4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Знаки дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак с тремя полосами устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 – 300 метров до переезда. Последний знак с одной полосой устанавливается не менее чем за 50 метров до переезда. В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются!

Непосредственно перед железнодорожным переездом без шлагбаума устанавливаются знаки:

1.3.1 «Однопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

1.3.2 «Многопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает два и более железнодорожных путей.

2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Знак 2.5 может быть установлен совместно с 1. 3.1 и 1.3.2.

Запрещается

1. Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него.

2. Двигаться задним ходом на переезде.

3. Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

Знак 1.2 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.

Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора.

Мигающий бело-лунный свет светофора не является запрещающим.

Устанавливается:

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда;

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

1. 4.1

1.4.2

1.4.3

Предупреждают о приближении к железнодорожному переезду. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 метров до переезда. В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.

Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает два и более железнодорожных путей.

Запрещается:

• Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него;
• Двигаться задним ходом на переезде;
• Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

Добрый день, уважаемый читатель.

Перед Вами первая статья серии «Правила проезда железнодорожного переезда«, в которой рассмотрены правила дорожного движения, регламентирующие проезд железнодорожных путей в различных ситуациях.

В первую очередь хочу напомнить том, что ДТП на железнодорожных переездах происходят гораздо чаще, чем предполагают большинство водителей.

Например, в прошлом году произошло 260 столкновений с поездами.

По сравнению с количеством столкновений между автомобилями это совсем немного, однако дорожно-транспортные происшествия с участием поезда всегда имеют очень тяжелые последствия как для автомобиля, так и для находящихся в нем людей. Поэтому ж/д переезды заслуживают особого внимания.

В крупных городах пересечения с железными дорогами стараются организовать в виде безопасных путепроводов. Поэтому железнодорожные переезды встречаются не очень часто и многие водители со временем забывают, каким образом их нужно правильно проезжать. Так что рекомендую Вам прочитать все статьи серии «Правила проезда железнодорожного переезда» для освежения знаний.

В этой статье рассмотрены следующие вопросы:

Какие знаки устанавливают перед переездом?

Для того, чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду, в правилах дорожного движения используются специальные знаки:

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

Знак 1.1 обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2 – к железнодорожному переезду без шлагбаума.

У знаков 1.1 и 1.2 есть одна важная особенность – вне населенных пунктов они устанавливаются дважды. Это обусловлено тем, что железнодорожный переезд следует проезжать особо внимательно.

• Первый знак устанавливается на расстоянии 150 – 300 метров от переезда.
• Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров.

Т.е. при подъезде к железнодорожному переезду Вы сначала попадаете в зону действия первого знака, а затем в зону действия второго.

На территории населенных пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 – 100 метров до переезда.

Кроме приведенных выше знаков 1.1 и 1.2 перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 – 1.4.6:

1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Чем меньше полос на знаке – тем ближе переезд.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знак с 3 полосами устанавливается вместе с первым знаком «железнодорожный переезд», а знак с 1 полосой вместе со вторым знаком «железнодорожный переезд». Знак с 2 полосами устанавливается в середине между 1 и 2 знаками «железнодорожный переезд».

Если произвести несложные расчеты, то можно определить, что знак с 3 полосами располагается на расстоянии 150 метров, знак с 2 полосами на расстоянии 100 метров, а знак с 1 полосой на расстоянии 50 метров от железнодорожных путей:

Каждый из перечисленных знаков обозначает границы отдельной зоны, в которой действуют собственные пункты правил дорожного движения. Об этом речь идет в следующей статье серии.

Отмечу, что в населенных пунктах знаки 1.4.1 – 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (до знака «железнодорожный переезд» и после него).

Границы железнодорожного переезда

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом определить достаточно просто. Они обозначаются самими шлагбаумами, расположенными с разных сторон от переезда.

Границы железнодорожного переезда без шлагбаума

Для обозначения границ железнодорожного переезда без шлагбаума существуют специальные знаки, которые устанавливаются с разных сторон от переезда:

1.3.1 «Однопутная железная дорога», 1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 – с одним путем, 1.3.2 – с двумя путями и более.

Ориентируясь по этим знакам можно определить границы переезда.

Каждый водитель должен уметь находить границы железнодорожного переезда, т.к. эти границы образуют еще одну зону (самую опасную), в которой нужной соблюдать дополнительные требования правил дорожного движения. Однако о них речь пойдет в следующей статье.

Проезд железнодорожных переездов | AVTONAUKA.RU

Тема сегодняшнего обсуждения — проезд железнодорожных переездов.

Вопрос: Если на ж/д переезде горит бело-лунный сигнал светофора и установлен знак STOP –«Движение без остановки запрещено», то чем руководствоваться? Проезжая через ж/д переезд, нужно ли остановиться у знака?

Ответ.

Восьмигранный знак красного цвета с надписью STOP – знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» относится к группе знаков приоритета. В соответствии с пунктом 6.15 ПДД, работающий светофор отменяет действие знаков приоритета. Когда светофор не работает (выключен), водитель должен руководствоваться знаками приоритета, в вашем случае – требованием знака 2.5.

Согласно ГОСТ Р 52289-2019, на жд переездах, оборудованных светофорами, знак 2.5 не должен устанавливаться. Ниже приведена выдержка из документа.

«5.3.7.   … Знак устанавливают перед железнодорожными переездами (без дежурного, не оборудованными светофорами) совместно со знаком 6. 16, на расстоянии 10 м до ближнего рельса в случаях, если на удалении 50 м от ближайшего рельса расстояние видимости поезда менее значения, указанного в таблице 6» (таблицу можно посмотреть в ГОСТ Р 52289-2019).

Несмотря на эти правила, упомянутая комбинация знака 2.5 и светофора встречается, например, тому свидетельствует картинка ниже (картинка настоящая). Возможно, светофор в этом случае не исправен, может, его не стали демонтировать, а установили знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», причина не важна. Есть факт – наличие и ж/д светофора, и знака 2.5.

Светофор с бело-лунным сигналом – это полноценный светофор (пункт 6.1 ПДД), который регулирует движение транспортных средств через ж/д пути.

Когда светофор перед ж/д переездом работает (мигает бело-лунный сигнал – движение через пути разрешено), то останавливаться не нужно.

Если светофор перед ж/д переездом не работает (не горит ни один сигнал), то перед тем, как продолжить движение, следует сначала остановиться перед знаком 2. 5. Остановка обязательна!

Пункт 15.2 ПДД: «При подъезде к ж/д переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума  …  и так далее». В вашем случае из перечисленного – это или работающий светофор, или знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено». Не работает светофор – вступает в действие знак 2.5.

Где необходимо остановиться на запрещающий сигнал (светофора или дежурного (регулировщика) по жд переезду)?

Когда проезд через ж/д пути запрещен, место для остановки автомобиля регламентировано пунктом 15.4 ПДД: «… у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет – не ближе 5м от шлагбаума, а при отсутствии шлагбаума – не ближе 10м до ближайшего рельса».

Следует обратить внимание на последовательность, в которой перечислены места остановок на запрещающий сигнал, т.е. на что нужно обращать внимание в первую очередь. Самое первое – наличие «стоп-линии» (разметка 1. 12 или знак 6.16 «Стоп»). Если «стоп-линия» отсутствует, тогда нужно остановиться перед знаком 2.5 или светофором, и т.д.

Разумеется, точный метраж до рельса или шлагбаума никто контролировать не будет, но главное, все-таки, это вопрос безопасности.

Тест на знание дорожных знаков. Предупреждающие знаки. — Экзамен он-лайн в ГИБДД

ваня15:23 16.06.2021

мне 15 а я знаю знаки прикол)

Надя16:43 21.05.2021

Да мне 10 лет и я уже всё выучила ????

Акылай 11:25 21.05.2021

Спасибо

Диана22:56 05.10.2020

Как все это выучить одни говорят знаки и билеты учить другие все надо это капец столька учить

 
Мира9:40 16.10.2020

Диана, не переживайте, все у Вас получится. Я тоже учусь на водительское удостоверение категории»В». Я считаю, что нужно выучить знаки и понять что они означают. На мой взгляд, билеты учить бесполезно (Вам же нужно будет в дальнейшем это все на дороге понимать). Я вникала в смысл знаков и ответила на данный тест без ошибок. Удачи Вам! Верьте в себя и Вас все получится!!!

Диана22:55 05.10.2020

У меня 4ошибки как что бы без ошибак

Знак ставится за 80 метров, а не за 50

 
Иван23:32 17.12.2020

Светлана, знак устанавливается в населенном пункте 50-100м, а в не на аелённом пунктн 150-300м

Ростик22:29 17.08.2020

12 лет
прошёл тест без ошибок\

 
Кирилл15:43 18.08.2020

Ой да ну? 11 лет 0 ошибок!

 
Илона16:05 12. 11.2020

Согласна), а мне 14

Анаид12:50 12.08.2020

я прошла 0 ошибок

Людмила12:54 18.07.2020

Эх 2 ошибки

Aleksander12:24 05.07.2020

Хороший тест, но слишком простой

Татьяна0:38 04.07.2020

Тест хороший!
Но он в основном на знания знаков дорожного движения.
Придумайте более сложные задания!.Один такой вопрос в тесте был.

Ксюша21:41 25.06.2020

Спасибо очень интересно

Денис 19:51 15.06.2020

Хороший тест

Илья5:22 10.06.2020

СПАСИБО очень приятно обучающие курсы

Егор10:36 09.06.2020

Крутой тест!

егор21:42 02. 06.2020

хороший тест спасибо за тест

Георгий14:55 13.05.2020

27/27 за 2 минуты. Всё помню. Но пару раз задумался.

Ирина21:19 05.05.2020

Хороший тест

Расулжан13:48 13.04.2020

Мне понравилось. Тест

елена18:24 17.03.2020

мне понравилось проходить тест на закрепление пройденного,спасибо.

Галина6:49 18.01.2020

Хочу выучится на прова

 
Шредер19:55 29.01.2020

Сначала русский подтянуть не помешало бы)

 
Ольга13:29 03.06.2020

Улыбнуло:))

Хочется изучить знаки на дорогах при вождении авто

эльсултанова мадина 15:15 31. 10.2019

у меня нет ошибок хотя мне 11 лет

 
Надя10:11 26.03.2020

Тоже самое

надежда казьмина18:33 22.09.2019

очень было интересно спасибо

Анна21:20 13.09.2019

Спасибо огромное.Очень удобно!

Анна11:54 13.09.2019

Как посмотреть ошибку ,которую допустила?

 
эльсултанова мадина 15:16 31.10.2019

внизу показаны ваши ошибки

Ваня17:54 30.04.2019

Вроде помню еще)

ПАВЕЛ9:39 30.03.2019

ПОМОГАЕТ.

Алия14:25 27.03.2019

У меня больше 1 ошибки. Надо еще учить!

Артём12:32 15.02.2019

1 ошибка у мя

Разворот на двустороннем движении разрешен

maksim popovtsev17:15 28.12.2018

как выбрать ответ

 
эльсултанова мадина 15:18 31.10.2019

просто надо нажимать правильный вариант иле у вас зависает телефон

maksim popovtsev17:13 28.12.2018

2

Феруза12:36 02.12.2018

Очень хорошо

Аня18:46 27.11.2018

Очень хорошо обучение

mavled11:33 08.11.2018

lol у меня 1 ошибка хоть и мне 13

У меня более 1 ошибки

Михаил21:07 17.09.2018

Тест у аас очень хороший , но по гсту (по старомуму, где взять сигналы регулировщиков)

Абдурасул Хакимов10:52 18.07.2018

ха первые раз правилна показаль

Евгений 22:56 15.03.2018

норм

хорошие тесты.Повторение Мать ученья.

Разживин Григорий0:53 24.11.2017

подскажите, а на экзаменах все билеты надо выполнять?

мари10:08 07.11.2017

норма

Может нужно было спросить «разрешён ли разворот в МЕСТЕ УСТАНОВКИ ЭТОГО ЗНАКА»? А не в месте действия! В месте действия, это значит что через 150-300м.знак начнёт действовать и в этом месте уже можно будет развернуться.

Полностью согласна. Неточная формулировка вопроса.

22752259225821102109210620752071206220592052205020442033202620252021200419991995198819641936191918881863186118601776177517731736173316851659165616551626162315951571155515191456145513491253116711381136

Сигнализация | Железнодорожный технический сайт

Железная дорога
сигнализация — сложный и увлекательный предмет. У этого сайта есть номер
страниц с описанием используемых систем сигнализации и управления поездом
по всему миру, начиная от старых сигналов семафоров, которые все еще используются в Великобритании
и в других местах к современным электронным системам большой емкости, используемым
метро.Мы также предоставляем ссылки на другие сайты железнодорожной сигнализации по всему миру, которые описывают местные системы.

Рис. 1. Цветные световые сигналы на местной железной дороге в Японии. Фотография: PekePON.

Фон

Сигнализация
является одним из важнейших компонентов многих составляющих
железнодорожная система. От этого и контроля и управления зависит безопасность движения поездов.
от них зависит управление поездами.За прошедшие годы многие сигнальные и
системы управления поездом были развиты так, что сегодня очень
сложилась техническая и сложная промышленность. Вот попытка
простыми словами объяснить, как развивалась железнодорожная сигнализация и как она
действительно работает, основываясь на стандартах Великобритании.

Pioneer Signaling

Назад
в 1830-40-х годах (на заре развития железных дорог) не существовало
фиксированная сигнализация — нет системы информирования водителя о состоянии
линия впереди. Поезда гнали «на месте». Водители должны были сохранить свои
глаза открыты для любого признака идущего впереди поезда, чтобы они могли остановиться раньше, чем
ударяя по нему.Однако очень скоро практический опыт показал, что это
не работал, и должен был быть способ предотвратить движение поездов
друг в друга. Несколько неприятных происшествий показали, что
большие трудности с остановкой поезда в поле зрения машиниста
расстояние.Частично проблемы заключались в неопытности и плохих тормозах, но
настоящей проблемой был (и остается) довольно слабый контакт, который
существует на железной дороге между стальным колесом и стальным рельсом для тяги
и торможение. Уровни адгезии намного ниже, а вес автомобиля намного больше.
выше на железных дорогах, чем на дорогах, и поэтому поездам нужно намного больше
большее расстояние, на котором можно остановиться, чем, скажем, автомобиль, едущий на
такая же скорость.Даже в лучших условиях было (и даже остается)
тем более в настоящее время на высоких скоростях) часто невозможно остановить поезд
в пределах видимости водителя.

Система временных интервалов

In
в первые дни железных дорог считалось, что самый простой способ
увеличить тормозной путь машиниста поездов должен был наложить время
интервалы между поездами.Большинство железных дорог выбирают что-то вроде 10 минут
как временной интервал. Они разрешили поезду ехать только на полной скорости 10.
минут после того, как ушел предыдущий. Поезда ходили на 10
минутный «шаг вперед», как его еще называют.

Красный,
желтые и зеленые флажки использовались «полицейскими», чтобы указывать водителям, как
продолжить.Красный флаг показывали первые пять минут после поезда.
улетел. Если поезд прибыл через 5 минут, появится предупреждение желтого цвета.
водителю был показан сигнал. Зеленый сигнал полной скорости был только
отображается по истечении полных 10 минут.

«система временных интервалов», пытаясь использовать дистанцию ​​для защиты поездов,
фактически создал ряд серьезных проблем.Самым серьезным было
что это все еще было опасно по своей сути. Поезда в те времена были
значительно менее надежны, чем сегодня, и часто выходят из строя
между станциями. Также нельзя было гарантировать, что скорость
Первого поезда было бы достаточно, чтобы второй его не догнал.Результатом стала серия неприятных наездов сзади, в каждом из которых
случай, потому что водитель считал, что у него 10-минутный разрыв впереди него
и почти или совсем не предупреждал, если за эти 10 минут произошла эрозия.
Даже если время было сокращено настолько, что он мог видеть поезд в
спереди, ему часто не хватало тормозной способности, чтобы избежать
столкновение.

Линейная емкость

Другой
Серьезной проблемой, с точки зрения железных дорог, была пропускная способность линий.
Даже если бы они могли рассчитывать на то, что их поезда не будут делать внеплановые остановки
и все, чтобы двигаться с той же скоростью, 10-минутный интервал времени
ограничили количество поездов, которые могли ходить в час (в данном случае
6) по заданной линии.Когда они обнаружили, что им нужно запускать больше поездов, они
постепенно стали сокращать время между поездами. Поскольку они уменьшили
время, или «ход», количество поездов в час увеличивалось. В то же
время тоже количество аварий увеличилось. В конце концов они поняли
они должны были что-то делать.Ответ был фиксированной сигнализацией.

Фиксированная сигнализация

Четный
в старой системе временных интервалов основным правилом было разделение
следуйте по участкам и следите за тем, чтобы в один
раздел за один раз. Это правило действует и сегодня. Каждый раздел (или
блок, как его часто называют) защищен фиксированным сигналом, установленным на
его вход для показа машинисту приближающегося поезда.Если
раздел ясен, например в нем нет поезда, сигнал покажет
Индикация «Продолжить». В течение многих лет в Британии обычно
или опущенное плечо семафора (рис. 2). Их осталось несколько
по стране, но в настоящее время это обычно зеленый свет или «аспект»,
как называют это на железных дорогах.Если же секция занята
поезд, сигнал покажет индикацию «Стоп», обычно красный аспект.
Следующий поезд заставят ждать, пока идущий впереди поезд не освободится.
секция. Это основа, на которой построены все сигнальные системы.
спроектирован и эксплуатируется.

Рисунок
2: Фотография типичных железнодорожных сигналов семафоров на Грейт Вестерн.
Сайт общества в Дидкот, Оксфордшир, Великобритания. Сигнал справа
отображает команду остановки, в то время как слева отображает
«продолжайте движение» по расходящемуся маршруту слева.Фото: Автор.

Механический
сигналы впервые появились в Великобритании в 1841 году, а сигнальная будка с рычагами
управление дистанционными сигналами и точками в 1860 году. Первоначально проход
каждого поезда через участок визуально отслеживал связист.
Когда поезд покинул его участок, связист сказал сигналу
на подходной стороне, чтобы его участок был свободен и что он
мог при необходимости «принять» другой поезд.Сообщения между сигналом
ящики передавались системой кодов звонков с использованием электрического
телеграф.

Обязательно
использование электрического «блочного телеграфа» для передачи сообщений и сигналов
блокировка, при которой точки и сигналы были механически заблокированы
позволяя создавать конфликтующие движения, были введены в Великобритании
в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года.

Дистанционные сигналы

базовый сигнал остановки / движения, используемый для защиты каждого участка линии, был в порядке, поскольку
пока машинист приближающегося поезда видел сигнал
вовремя остановиться. Это было редко, поэтому система «дальнего»
сигналы подавались во многих местах.

Дальний
сигналы были размещены в таком положении, чтобы водитель мог остановиться в
время, если следующий стоп-сигнал был в опасности. Позиционирование зависело от
видимость, кривизна, максимально допустимая линейная скорость и расчет
способности поезда останавливаться.В Великобритании грузовые поезда с пониженным
тормозная способность (несобранные или частично смонтированные грузы) были только
разрешено работать на ограниченных максимальных скоростях, чтобы разрешить сигнальное торможение
расстояния.

Первоначально,
отдаленные сигналы были семафорами, как упомянутые стоп-сигналы
выше.Они горели зеленым светом ночью, если их стоп-сигнал
также был зеленым (или прозрачным) и желтым, если стоп-сигнал был красным. В
красно-желто-зеленый узор был принят для цветных световых сигналов и
в конечном итоге использовался для обеспечения более сложной формы управления поездом.

Блокировка

Другой
функция безопасности, представленная в середине 19 века, была механической.
блокировка точек и сигналов.Целью было предотвратить маршрут
для создания поезда и снятия его охранного сигнала, если
уже настроен другой, конфликтующий маршрут и защитный сигнал для
этот маршрут очищен. Блокировка производилась серией
механически взаимодействующие стержни, подключенные к рычагам управления сигналами
в сигнальном ящике.Расположение стержней невозможно физически.
настраиваются противоречивые ходы. По мере развития систем некоторые более крупные
сигнальные кабины на сложных развязках имели огромные рамки блокировки
рычаги, давшие название «рычажная рама» ряду рычагов управления
в будке.

В конце концов,
к тому времени сигнальные рычаги заменялись малыми (миниатюрными)
рычаги или кнопки, механические блокирующие рамки были заменены
посредством релейных блокировок. Электромагнитные реле использовались последовательно для
обеспечить безопасность прокладки маршрутов на развязках.Комплексный «контроль»
таблицы «были составлены, чтобы спроектировать способ, которым эти реле будут
взаимодействовать и обеспечивать безопасность и целостность. Теперь большая часть этого
компьютеризирован.

Блоки

Рисунок
3: Схема секции сигнального блока.Когда в блоке нет людей,
сигнал, защищающий его, станет зеленым. Если блок занят, сигнал
защита покажет красный цвет. Схема: Автор.

Железные дороги
снабжены сигнализацией, в первую очередь, чтобы гарантировать, что всегда
достаточно места между поездами, чтобы следующий поезд мог остановиться раньше него
попадает в того, кто впереди.Это достигается разделением каждой дорожки на
разделы или «блоки». Каждый блок защищен сигналом, помещенным на его
Вход. Если квартал занят поездом, на сигнале будет отображаться
красный «аспект», как мы его называем, чтобы сказать поезду остановиться. Если раздел
ясно, сигнал может иметь зеленый цвет или аспект «продолжить».

На упрощенной схеме (рисунок 3) показан основной принцип работы блока.
Блок, занятый поездом 1, защищен красным сигналом позади него.
у входа в блок. Блок сзади («сзади», как он есть
известно), нет поездов, и зеленый сигнал позволит поезду 2 войти
этот блок.Это обеспечивает соблюдение основного правила железнодорожной сигнализации, что
говорит, что только один поезд может проезжать по одному блоку одновременно.

Трасса

Сегодня
в целях сигнализации, поезда контролируются автоматически с помощью
«рельсовые цепи». Рельсовые цепи были впервые опробованы в США в
1890-х и вскоре после этого появился в Великобритании.Лондонское метро было
первый крупномасштабный пользователь их, когда они представили их в 1904-1906 гг.
в рамках их программы электрификации.

Низкий
токи напряжения, приложенные к рельсам, вызывают сигнал через серию
реле (изначально) или электроника (совсем недавно), чтобы показать «продолжить»
аспект.Прохождение тока будет прервано наличием
колеса поезда. Такое прерывание вызовет сигнал, защищающий
этот раздел, чтобы показать команду «стоп». Любая другая причина тока
прерывание также вызовет появление сигнала «стоп». Такая система
означает, что сбой дает красный аспект — сигнал остановки.Система
иногда их называют «отказоустойчивыми» или «жизненно важными». Сигнал «продолжить» будет
отображается только в том случае, если ток действительно течет. Большинство европейских магистралей
с умеренным или интенсивным транспортным потоком оснащаются цветной подсветкой
сигналы управляются автоматически или полуавтоматически через рельсовую цепь
обнаружение поездов.

Цепь рельсов — блок незанятых

Рисунок
4: На этой схеме (справа) показано, как рельсовая цепь применяется к
участок или блок пути. Низкое напряжение от аккумулятора подается на
один из ходовых рельсов в блоке и возвращается через другой. А
реле на входе в секцию определяет напряжение и подает питание
подключить отдельное питание к зеленой лампе сигнала.Диаграмма:
Автор.

Рельсовая цепь — блокировка занята

Рисунок
5: Когда поезд входит в блок (справа), ведущая колесная пара коротка
замыкает ток, что приводит к обесточиванию реле и сбрасыванию
контакт так, чтобы цепь питания сигнальной лампы теперь активировала красный
сигнальная лампа.Система является «безотказной» или «жизненно важной», как это иногда бывает
вызывается, потому что любой разрыв в цепи вызовет сигнал опасности
быть отображенным. Схема: Автор.

Выше приведено упрощенное описание рельсовой цепи. В
реальность несколько сложнее.Раздел блока обычно разделяется
электрически от соседних секций изолированными стыками в
рельсы. Однако в более поздних установках используется электроника, позволяющая
бесстыковые рельсовые цепи. Также на некоторых участках есть дополнительные цепи.
которые позволяют вручную удерживать красный цвет сигналов от сигнального бокса или
центр управления, даже если раздел чистый.Они известны как
полуавтоматические сигналы. На стыках требуется еще больше сложности.

Многоаспектные сигналы

основной, двухфакторный, красный / зеленый сигнал подходит для работы на более низких скоростях
но для скорости выше 50 км / ч машинисту нужен
предупреждение о красном сигнале впереди, чтобы дать ему место для остановки.В Великобритании это
привели к идее сигналов предостережения (первоначально называвшихся «дальними» сигналами)
когда они были механически управляемыми семафорными плечами) размещены достаточно далеко
обратно от сигнала, охраняющего вход в блок, чтобы дать
предупреждение водителя и безопасный тормозной путь, на котором он должен остановиться.Когда
это было разработано для рельсовой сигнализации, предупреждающий сигнал
был предоставлен блок дальше от стоп-сигнала. Каждый сигнал
теперь будет отображаться красный, желтый или зеленый аспект — многоаспектный сигнал.

Рисунок
6: Схема 3-стороннего сигнального маршрута с дополнительным желтым
аспект, обеспечивающий более ранние предупреждения и, следовательно, более высокую скорость
операция.Схема: Автор

На диаграмме (Рисунок 6) показана линия с 3-сторонними сигналами. Блок
занятый поездом 1, охраняется красным сигналом на входе в
блок. В блоке позади поезда нет поездов, но горит желтый сигнал.
обеспечивает предварительное предупреждение о красном аспекте впереди.Этот блок предоставляет
безопасный тормозной путь для поезда 2. Следующий блок сзади также
свободен от поездов и горит зеленым сигналом. Машинист поезда 2 видит
зеленый сигнал и знает, что впереди как минимум два чистых блока
и может поддерживать максимально допустимую скорость над этой линией, пока не увидит
желтый.

Четырехфакторная сигнализация

многоаспектная сигнализация, обычно используемая сегодня в Великобритании, представляет собой 4-стороннюю
система. Он работает аналогично 3-аспектной системе, за исключением того, что два
предупреждения предоставляются перед красным сигналом, двойным желтым и одиночным
желтый.Это преследует две цели. Во-первых, он обеспечивает раннее предупреждение о
красный сигнал для высокоскоростных поездов, или он может позволить лучше двигаться
заполняемость за счет сокращения длины блоков. Скоростные поезда
имеют предварительное предупреждение о красных сигналах, в то время как поезда с более низкой скоростью могут
бегите ближе друг к другу со скоростью 50 км / ч или около того под «двойными желтыми полосами».

Рисунок 7: Схема (справа) 4-стороннего сигнального маршрута, показывающая, как работает двойной желтый аспект.
верхняя диаграмма показывает четырехфакторные сигналы с высокоскоростным поездом с
три четких блока впереди, а затем, на нижней диаграмме, более медленный
тренироваться с двумя чистыми блоками впереди.Поезда с более низкой скоростью могут работать
ближе друг к другу, чтобы больше поездов могло проходить через данный участок
линия. Дайграмма: Автор.

Безопасный тормозной путь

вышеупомянутое описание сигнализации до сих пор рассматривало только
концепция предупреждения или принудительного применения ограничительных сигнальных указаний.Это
еще не учел тормозной путь или интервал. Во-первых, там
это проблема тормозного пути. Как мы уже видели, поезд
не может остановиться. Поезд Inter City едет со скоростью 100 миль в час (160 км / ч)
потребуется больше мили, чтобы остановиться. Даже для системы сигнализации с
правоохранительные органы (ATP), такие как лондонское метро, ​​как описано там до сих пор.
есть риск того, что поезд может пройти сигнал остановки, а затем его остановит
Система принудительного исполнения СПС и все равно попала в поезд впереди.Этот
ситуация могла возникнуть, если поезд впереди стоял прямо перед
сигнал, защищающий его. Проблема давно признана и может
быть преодоленным предоставлением места для остановки поезда,
«перекрывать».

Перекрытие

В
в простейшей форме перекрытие — это расстояние, на которое поезд может
остановиться, если он передаст сигнал, показывающий аспект остановки.Это обеспечивается
расположив сигнал перед входом в секцию
защищает.

Рисунок
8: Фотография типичного 4-стороннего цветного светового сигнала британской железной дороги.
показывая двойной желтый аспект. Нижняя линза предназначена для красного аспекта
а тот, что между двумя желтыми — для зеленого.Фото: WBSS Co.

Вкл.
железной дороги в Британии, потому что невозможно подсчитать все
различный тормозной путь разных типов поездов и потому что это
невозможно предсказать, когда водитель может отреагировать на сигнал остановки,
используется фиксированное значение 200 ярдов (185 метров).В метро, ​​использующих ATP
систем, расстояние рассчитывается по точной формуле на основе
известная тормозная способность поезда метро, ​​уклон на месте
касается максимально возможной скорости поездов, следующих на этом участке,
поправка на прицеливание сигнала водителем и небольшой
поле.Результат расчета называется «безопасное торможение.
расстояние «. Перекрытие учитывает этот безопасный тормозной путь.

Знаки, сигналы руками и коды свистков

Знаки и символы

В. Что означают различные символы на железнодорожных путях?

Многие из боковых знаков и символов появляются на левой стороне трассы (со стороны помощника водителя), обычно располагаются немного выше и нарисованы на желтой доске.

Ограничение скорости Число на желтой треугольной доске: ограничение скорости в км / ч. «Км / ч» или «км / ч» может указываться под числом. Черный текст.

Иногда на доске есть дополнительный текст, например, «ТОЛЬКО РАДЖДХАНИ» может появиться внизу, указывая, что скорость ограничена для службы Радждани на этом участке.

Ограничение скорости — Rajdhani / Shatabdi Число на синем табло: указывает на специальный предел скорости (в км / ч) для поездов Rajdhani и Shatabdi.Текст белый. (Но см. Выше — иногда для этих поездов используется табло нормального ограничения скорости с дополнительными примечаниями.)

Индикатор прекращения T (нарисован на желтой круглой доске): Прекращение ограничения скорости

Индикаторы окончания T / P, T / G или T / BOXN (нарисованы на желтой круглой доске): Окончание зоны скорости, соответственно, для пассажирских поездов, товарных поездов и товарных поездов с вагонными граблями BOXN. В городских условиях подобные знаки, такие как Т / ЭВС, Т / ЭВС-9 и др., видно (прекращение ограничения скорости для граблей EMU, граблей EMU с 9 вагонами соответственно). Другие видимые индикаторы окончания включают T / PG (как для пассажирских, так и для грузовых поездов, отображается на ECoR), T / P24 (для 24-местных или более длинных пассажирских поездов) и T / L (для местных, т. Е. Пригородных поездов, обычно EMU или поезда DMU). Система MMTS области Хайдарабада использует знак T / M для своих поездов. T / R иногда можно увидеть на рельсовых автобусах. Иногда сам по себе знак T указывает на прекращение ограничения скорости для всех поездов.Знак T / Raj использовался для поездов Rajdhani, когда они были впервые введены, но больше не используется. WR использовала индикаторы T / Raj для 8-местного автобуса Бомбей — Нью-Дели Rajdhani, а его EMU использовали тот же знак в качестве индикатора завершения.

Индикатор предосторожности Таблички в форме стрелок, указывающие влево или вправо. Они указывают на особые ограничения на трассе (временные или постоянные инженерные ограничения) и действующие предупредительные приказы; направление стрелки указывает, к какой дорожке применяется ограничение.Эти доски обычно имеют светоотражающий желтый цвет с черными отметинами. Столб, на котором он установлен, имеет чередующиеся черные и белые полосы. Ночью этот индикатор иногда загорается двумя желтыми лампами, хотя такое освещение встречается нечасто и, возможно, больше используется для индикаторов осторожности, которые установлены постоянно. Чаще всего светоотражающей краски на индикаторе хватает для видимости ночью. Индикатор осторожности обычно помещается на 700 м перед табло индикатора скорости (см. Ниже) и на 800 м до фактической точки постоянной работы или другой причины ограничения.Водители должны снизить скорость до скорости, указанной на табло ограничения скорости, к тому времени, когда они ее достигнут.

Другие индикаторы включают «CP» или «CG» на небольших белых круглых досках. Это индикаторы осторожности для пассажирских и товарных поездов соответственно. Индикатор «C / T» был замечен в нескольких случаях непосредственно перед входом в туннель.

Предупреждающие индикаторы (индикаторы уязвимых точек) Знак «P» на треугольной или квадратной доске (черный на желтом) указывает водителю проявлять бдительность в отношении дефектов пути или препятствий на пути из-за оползней, наводнений и т. Д.Буква «E» на подобной табличке обозначает конец участка пути, для которого применяется такой совет (обычно это задняя часть соответствующей таблички «P» для поездов, приближающихся с другой стороны). Знак «V» часто можно увидеть перед входами в туннели или в других местах на холмистой местности и т. Д., Где существует опасность оползней или камнепадов. Иногда его также можно увидеть в начале моста.

Индикаторы убежища Черная буква «R» на маленькой желтой круглой доске обозначает убежище или точку облегчения на участке пути, проходящем через мост, туннель или выемку, где зазоры малы.Рабочие или их тележки и другое оборудование на путях, когда приближается поезд, могут укрыться в этих местах.

Индикатор остановки Прямоугольная доска с красными и белыми полосами. Он установлен на столбе с чередующимися красными и белыми полосами. Ночью знак освещается двумя красными лампами. Это используется для временных или постоянных технических ограничений, которые требуют, чтобы поезда останавливались перед продолжением движения.

Некоторые индикаторы остановки используются для обозначения точки, за которой локомотив не должен двигаться, когда впереди идущий сигнал находится под угрозой.К ним относятся вертикальные столбы с надписью «СТОП», написанной черным на желтом, или прямоугольные желтые доски с надписью «СТОП» на них черным. На полюсах обычно есть горизонтальные желтые и черные полосы. Внутри знака может появиться одиночная белая лампа. Эти знаки могут появляться справа или по обе стороны от трассы. На станциях эти знаки остановки используются для правильного размещения поезда вдоль платформы. (Иногда вместо этого используется панель индикации (см. Ниже) с сообщением (черным на желтом), например «Остановитесь здесь, когда главный сигнал находится в опасности» или «Здесь останавливается двигатель».)

Индикатор железнодорожного переезда Черная буква «L» на желтой квадратной доске указывает приближение к железнодорожному переезду.

Индикаторы свистка «W» или «W / L» на квадратной желтой доске. «W» — это общий индикатор свистка, а «W / L» означает свисток для перехода на другой уровень. Последнее также встречается на хинди с иероглифами «see / pha» == «seetee bajao — phatak»). Обычно предоставляется при приближении к необитаемым железнодорожным переездам (и для переездов с людьми без хорошей видимости) на расстоянии около 250 м от переезда.Точно так же знак «W / B» можно увидеть (реже) при приближении к мосту.

Предупредительный знак для туннеля «C / T» черного цвета на круглой желтой доске. Внутри туннеля действует приказ о предупреждении; Знак находится сразу у входа в туннель. Неизвестно, используется ли этот знак на какой-либо другой железной дороге, кроме Конканской железной дороги.

Указатель уклона Знаки уровня земли на основании бетонной плиты с номером и направленной вверх или вниз стрелкой, указывающей уклон.Например, число «500» означает оценку 1 из 500. Черным по белому.

Стрелка часто представляет собой просто v-образную метку, а не полную стрелку. Аналогичный знак без стрелки и буквы «L» вместо цифры указывает на окончание оценки.

Существуют некоторые более новые предупреждающие знаки о уклоне или уклоне, которые расположены не на земле, как описанные выше, а прикреплены к столбам или мачтам контактной сети. Обычно они желтые с синими или черными стрелками (хотя были замечены некоторые синие знаки с белыми стрелками) с отражающей краской, указывающей на градиенты вверх или вниз; Двунаправленная (двунаправленная) стрелка используется для обозначения секции уровня.Разница между ними и описанными выше заключается в том, что они размещаются примерно на 500-700 м перед уклоном, к которому они относятся, тогда как обычные указатели уклона, описанные выше, размещаются в точке, где начинается участок уклона или уровня. Индикаторы уклона на мачтах контактной сети также часто сопровождаются знаками, рекомендующими водителям включить питание для уклона.

Прицельные щитки Наиболее распространенный вид прицельных щитков представляет собой прямоугольную отражающую доску с кругом и двумя горизонтальными линиями, желтыми на черном.Это предупреждает водителя о сигнале впереди. Следующий сигнал должен быть виден с этого момента, хотя на практике опытные водители обнаруживают сигналы задолго до того, как будут пересечены визирные щиты. На территории нижнего квадранта часто используются две прицельные щиты для сигналов. Одна из них, как описано, представляет собой прицельную планку товарного сигнала и размещается за 1400 м до сигнала. Другой — это прибор для прицела сигнала пассажира , предназначенный для использования машинистами пассажирских поездов и обычно размещаемый примерно за 1000 м до сигнала.Последний состоит из прямоугольной светоотражающей доски с чередующимися черными и желтыми диагональными полосами.

Индикатор сайдинга : Желтая круглая доска диаметром около 1 м с буквой «S» на ней указывает точки поворота для запасного пути, которые требуют замедления до скорости ниже нормальной разрешенной скорости для данного участка; поезд должен снизить скорость до 50 км / ч или менее (также может быть предоставлена ​​табличка ограничения скорости) и соблюдать любые дополнительные меры предосторожности или другие ограничения после пунктов, которые следуют.Этот маркер обычно предоставляется только для точек разъезда за пределами станции.

Указатели скорости : Прямоугольные таблички с белыми и черными полосами и числом, указывающим скорость (в км / ч), разрешенную для данного (короткого) участка пути или на следующих участках трассы, или временно размещенные непосредственно перед постоянными точками. способ работы. Обычно эти знаки устанавливаются за 100 м до фактического места, где выполняются работы, либо на пути есть дефект или ограничивающее состояние.

Маркеры расстояния : Небольшая плита или доска, расположенная близко к земле, с черными буквами на белом, является обычной формой километровой отметки. Например, 96 км. Указывает расстояние до следующей крупной станции или штаб-квартиры подразделения. Маркеры промежуточных расстояний имеют форму белого столба или доски, на которой сверху указан километр, а под ним — количество метров (например, «300»).

Указатели на опорных столбах : Телеграфные или телефонные столбы, мачты контактной сети и другие часто встречающиеся вертикальные сооружения обычно имеют нанесенную маркировку расстояния в виде «32/4»; в этом примере показан 4-й полюс после отметки 32-го километра.Количество столбов или сооружений на километровой протяженности варьируется, но обычно составляет 16 или 15.

Табло предупреждений об остановке : Прямоугольные табло расположены примерно в 1,4 км позади стоп-сигнала, чтобы предупредить водителя о приближении к сигналу.

Подход к станции флага Черная точка или маленький диск в центре квадратной или прямоугольной (длинная сторона вертикальна) белой доски — это предупреждающий знак, который сообщает водителю о станции флага или остановке, приближающейся впереди.У таких станций нет собственных сигналов.

Индикатор выбега : «C», черный / синий на желтой доске в форме ромба, иногда на шестиугольной доске. Это указание на движение накатом — совет водителю о том, что можно уменьшить мощность и поддерживать заданную скорость вперед (обычно включает переключение тяговых двигателей с последовательной на параллельную настройку). Обычно встречается на пригородных участках с движением электромобилей и обычно на участках с небольшим уклоном вниз.Это мера по экономии на энергопотреблении.

Индикатор питания : красный, иногда черный или синий «P» на желтой ромбовидной доске (иногда на шестиугольной доске). Совет водителю увеличить прилагаемую мощность (путем перевода тяговых двигателей из параллельного режима в последовательный), чтобы поддерживать заданную скорость. Обычно встречается на пригородных участках с движением электромобилей.

Платы индикации : Эти прямоугольные платы показывают изменения в системах сигнализации или работу блока, или содержат другую информацию о сигналах и т. Д.Текст обычно черный на белом или черный на желтом. При приближении к 2-сторонней территории без предупредительного сигнала позади стоп-сигнала с многоаспектной территории или 2-сторонней территории с предупредительными указателями появляется табличка с чередующимися черными и желтыми полосами и надписью «Приближаться к незамедлительной остановке» при условии (1,4 км до стоп-сигнала). При входе на территорию с однострочным жетоном из участков без жетона или с двухстрочным участком предоставляется табличка с надписью «Вход на территорию жетона» .

Аналогичным образом, при перемещении между территорией автоматического блока и территорией блока, обработанной вручную, предоставляются такие индикаторы, как «Въезд на территорию абсолютного блока» и «Въезд на территорию автоматического блока» (помещаются рядом или на том же посту, что и первый сигнал остановки ). Для сигналов с задержкой, которые требуют остановки поезда до того, как он уйдет, доска может сказать: «» «Водитель должен подъехать, чтобы подать сигнал, если он находится на« »или что-то подобное. Положение остановки для сигнала может быть указано доской с надписью «Стоп, когда сигнал включен» или чем-то подобным.

Пределы маневрирования Прямоугольная желтая доска с черным крестом вверху и словами «Предел маневрирования» (или «S / L») указывает конец маневрового участка. На этом знаке обычно также есть черно-белые полосы и белые фонари, прикрепленные с обеих сторон (хотя надписи расположены только сбоку от станции). Обычно это обеспечивается на станциях класса «B» на однолинейных участках (иногда двухпроводных), где маневрирование разрешено на блочном участке, а усовершенствованные пускатели не предусмотрены.

Знак помещается в 400 м позади первого сигнала остановки станции в системе сигнализации нижнего квадранта (180 м в модифицированных системах нижнего квадранта, верхнего квадранта и MACL). Через отверстие в табличке над центром может появиться одиночная белая лампа.

Пределы блоков Для станций (обычно класса ‘B’) на двухлинейных участках в абсолютной блокировке или на территории автоматического блокирования (и обычно с измененной сигнализацией нижнего, верхнего квадранта или MACL) квадратный или прямоугольный желтый знак с двумя пересекающиеся черные диагональные полосы и слова «Предел секции блока» предоставляется за 180 м до сигнала «Дом»; он отмечает точки засорения самых задних конечных точек, соединяющихся со станцией.Вместо этого может использоваться аббревиатура «BSL». Легенда обращена к станции. Одна белая лампа может появиться внутри знака через отверстие в знаке над центром.

Доски, указывающие юрисдикционные пределы постоянного пути для зон, участков и т. Д., Обычно имеют коды для управляющих станций территорий по обе стороны от границы.

На границе подразделения все 4 из вышеперечисленных типов показаний даны; на границе подразделения представлены только индикации AEN и PWI.В конце разделов приведены только индикации PWI.

Gang Beats меньше, чем разделы — см. Ниже, как они обозначены.

Идентификатор точек : Точки с электроприводом часто снабжены небольшой доской или плитой на уровне земли с идентификационным номером (например, «56B»), отмеченным черным на желтом.

Предупреждения по точкам : Перед подпружиненными точками управления скользящими или задвижками предусмотрены предупреждающие таблички с надписью «Точки с пружинной нагрузкой без поддержки» (или аналогичные).

Маркер телефона или оборудования : Вертикальный столб высотой около 1,5 м с чередующимися широкими черными и белыми горизонтальными полосами указывает на наличие телефона на линии или другого оборудования связи или сигнализации.

Маркер моста или водопропускной трубы : плита или небольшая доска на уровне земли с номером и стрелкой, указывающими влево или вправо, обозначает идентификационный номер моста или водопропускной трубы. Черное по белому.Иногда цифру и стрелку рисуют прямо на мосту или связанных с ним конструкциях.

Указатели уровня воды : На опорах железнодорожного моста, водопропускных трубах, насыпях каналов и других сооружениях можно найти отметки, указывающие на высокий уровень воды. «DL» или уровень опасности указывает на уровень наводнения, при котором очистка опор вызывает беспокойство и требует наблюдений и измерений, а также возможных ограничений движения и разрешенной скорости. Уровень опасности определяется в зависимости от типа реки (многолетние аллювиальные реки представляют большую проблему), типа моста и его пролетов, скорости течения и т. Д.«HFL» или «Высокий уровень наводнения» указывает на самый высокий известный уровень наводнения, зарегистрированный в этом месте. Для мостов через канал «FSL» — это уровень полной подачи, то есть проектный максимальный уровень пропускной способности канала.

Указатель пешеходного перехода : толстый столб или плита высотой около 1,5 м, окрашенная в белый цвет с многочисленными тонкими черными диагональными полосами, обычно с сужающейся вершиной, указывает место, где пешеходы обычно пересекают дорогу, хотя официального переезда нет. в таком случае.

Индикатор телефона : Значок телефонной трубки (черный на желтом) с небольшой горизонтальной стрелкой указывает направление к ближайшему линейному телефону или другому устройству связи для использования водителями или другим персоналом при необходимости. Эти знаки обычно появляются на мачтах цепной связи примерно на уровне пояса.

Информация о повороте Знаки представляют собой небольшие белые доски, расположенные близко к земле, с черным текстом, указывающим идентификационный номер, радиус поворота, вираж и другие подобные детали кривой на трассе.По одной такой доске появляется на обоих концах кривой.

Прерывание цепной цепи Платы представляют собой прямоугольные доски с белым или черным текстом на красном (или красным на белом, или иногда черным на желтом), на котором написано «Электродвигатели ОСТАНОВИТЕСЬ здесь» . Они появляются высоко на мачте контактной сети и указывают на отсутствие OHE за этой точкой с очевидными неприятными последствиями для электровоза, который отклоняется от нее. Иногда неэлектрифицирована только ветка, и в этом случае доска может сказать что-то вроде «Осторожно, не проводные стрелочные переводы» (черный на красном или желтом).

Знаки цепной связи Доски, расположенные высоко на мачтах цепной связи, с (обычно черным на белом) символами, такими как ромбовидный контур, крест и вертикальная линия с двумя разрывами на нем. Они указывают на нейтральные секции.

Ромбовидный контур часто имеет отметку расстояния («500 м»), указывающую расстояние до нейтрального участка. (Иногда также можно увидеть предупреждающий знак, например «Впереди мертвая зона» (черный на белом).) Обычно один такой знак устанавливается за 500 м до нейтрального участка, а другой — за 250 м до нейтрального участка.У знака за 500 м перед нейтральным участком локомотив выключается путем опускания рычага выемки в положение 0. Водитель также должен начать отключение нагнетателей и другого вспомогательного оборудования. К тому времени, когда будет достигнут знак за 250 м до нейтрального участка (всего через 10-15 секунд при обычных скоростях), все вспомогательное оборудование должно быть выключено, хотя это не всегда так. Старые знаки — черным по белому. В некоторых местах теперь используются более новые знаки со светоотражающей краской [1/05].Знак «500 м» в новой схеме — синий с белыми буквами и символом белого ромба; знак 250м белый с красными буквами и ромбом.

Крестообразный знак (с разорванной вертикальной полосой и не касающийся горизонтальной полосы) — это знак непосредственно перед нейтральной секцией, советующий водителю отключить DJ (главный автоматический выключатель) локомотива. Это обязательно, если вывеска находится на столбике с белой или желтой основой. Старые знаки этого типа черным по белому; более новые со светоотражающей краской — белые на синем.

Сразу после нейтрального участка отображается знак с вертикальной полосой, разорванной в двух точках. Это советует водителю замкнуть DJ (BLDJ замкнут при одновременном нажатии переключателя BLDJR, чтобы замкнуть главный автоматический выключатель) и включить вспомогательное оборудование. Опять же, старые — черное на белом, а новые — белое на синем.

Иногда вместо явных графических изображений, изображающих подъем или опускание пантографа, отображаются три вертикальные полосы, расположенные одна над другой, при этом средняя полоса смещена в сторону от двух других, как инструкции по подъему или опусканию пантографов перед нейтральной секцией.Они являются обязательными, если размещены на желтых или белых основаниях.

Все эти цифры черные по белому. Любой из них может появляться более одного раза рядом с нейтральным участком, один раз в простой (без аннотации) форме для обычных поездов и дополнительных знаков с пометкой «EMU» или «MEMU» специально для составных поездов.

На участках, где сила тяги переключается с переменного тока на постоянный (например, возле Вирара), большая буква «A» на мачте OHE указывает на участок контактной сети переменного тока, тогда как большая буква «D» указывает на участок контактной сети постоянного тока.Кроме того, графические символы, показывающие пантограф и стрелку, направленную вверх или вниз, предупреждают водителя о необходимости поднять или опустить пантограф.

Необъяснимый знак № 1 В верхней части мачты контактной сети квадратная доска с кружком внутри; внутри круга «B» — красный диск и буква «T» на вертикальной линии. Может, что-то связано с поставкой бустерных трансформаторов ??

Необъяснимый знак № 2 Рядом с верхом мачты контактной сети квадратная доска с синим диском и словом «MEMU» на нем.Считается, что это инструкция для драйверов MEMU закрыть DJ — поскольку грабли MEMU могут иметь более двух пантографов, водителю может быть сложно определить, когда последний прошел нейтральную секцию.

Информация о треке Информация о участке пути может отображаться на внутренней стороне рельсов или на небольшой доске на уровне земли рядом с путями. Обычно информация краткая: например, «CS 52 кг IRS уложено 15.2.99», в котором указывается вес рельса, шпалы (CS = бетонные шпалы) и дата укладки участка пути.Последовательные участки пути часто обозначаются небольшими знаками уровня земли у края пути (часто эти знаки представляют собой просто куски рельса, закопанные в землю) с такими метками, как «1 SE85».

Маленькая белая доска или плита на уровне земли может содержать идентификационный номер для участка пути, особенно стрелок в точках, вместе с некоторой информацией о пути (вес рельса, дата прокладки и т. Д.). Например, «G21A CS 52 кг 1 из 12», который относится к рельсам весом 52 кг, уложенным бетонными шпалами (CS) для стрелочного перевода 1 из 12.

Информация о сварных рельсах Знак представляет собой небольшие желтые таблички, расположенные близко к земле, с черным текстом, указывающим вид сварной секции рельса (например, «LWR № 13» или «CWR № 32») и указателем расстояния. (км), длина участка, дата заложения, дата разрушения и нейтральная температура и другие подобные детали.

Gang beats (или разделы beat) — участки трассы, которые должны проверяться определенными бригадами бандитов — пронумерованы буквой G и номером.Таким образом, можно увидеть знак, на котором изображено:

на границе между соседними групповыми ударами, что указывает участки дорожки, которые включают в себя групповые биения.

Обозначения дефектов Существует большое количество стандартных и специальных знаков и указаний, используемых постоянными рабочими для обозначения дефектов на пути. Многие из тех, которые относятся к геометрии пути или балластировке, находятся на шпалах или самих рельсах.

Если проблема достаточно серьезна, чтобы требовать ограничения скорости или предупреждений, обычно желтая доска устанавливается с соответствующими инструкциями, например.g. «XL Defect» для обозначения межуровневого дефекта (проседание одного рельса относительно другого).

Прочие инструкции Большое количество знаков используется для предоставления инструкций для обучения бригад, постоянного персонала и т. Д. Например, «1-й останов двигателя здесь», «TTM НЕ УПАКОВАТЬ ЗДЕСЬ» (инструкция для оператора машины для подбивки шпал, не утрамбовывать), «Расстояние до ближайшего OHE ограничено» (контактная сеть ниже, чем обычно, из-за мостов или других надстроек) и т. д. Блоки движения различных типов часто указываются на квадратных или прямоугольных белых досках с использованием черного текста; часто текст заключен в черный ромб.Например, «POWER BLOCK» указывает на то, что впереди OHE не запитано. Также может быть информация о дате / времени блокировки трафика.

Линейные ручные сигналы (красные или зеленые флаги) или баннерные сигналы (флаги, временно размещенные на линии) могут использоваться в случаях, когда нормальные сигналы не работают, или когда ведутся работы по техническому обслуживанию или ремонту и движение должен управляться, игнорируя обычные сигналы. См. Ниже информацию о сигналах руки.Красные флажки также устанавливаются поперек путей в случаях, когда работа на пути требует остановки всех поездов. Предупреждающие сигналы с индикацией ограниченной скорости также могут временно использоваться вблизи мест, где проводится ремонт или техническое обслуживание, как и индикаторы прекращения (T / P, T / G). Ночью их заменяют переносные лампы (красные, зеленые и т. Д.).

Инспекционная тележка Хотя это не совсем знак, здесь для полноты картины. Тележка всегда несет один или два красных флажка, когда она находится на любом участке пути

.

Ручные сигналы — флаги, фонари, колокольчики и свистки

Ручные сигналы включают сигналы, подаваемые рукой, флагами или фонарями, используемыми сигнальщиком, водителями, охранниками или персоналом станции.

На большинстве станций и в будках сигнальных будок все еще принято использовать переносные флажки (зеленый и красный) для сигнализации поездов. Во многих случаях они подтверждают семафор или сигналы цветного света, но могут использоваться для их отмены. Ночью вместо них используются переносные лампы (красные или зеленые). Правильный сигнал относится к отображению зеленых флагов начальниками станций (или другим персоналом), рабочими на линии, привратниками на железнодорожных переездах и другими лицами, проезжающими поездами или машинистами одного поезда на другой проходящий поезд (см. сигналы машинистов ниже), либо из сигнальной кабины машинисту или охраннику проезжающего поезда.Это указывает на несколько разных вещей. Для поездов, проходящих через станции, это подтверждение того, что поезду разрешено проезжать, как показывает семафор или цветной световой сигнал. Персонал станции также следит за такими проблемами, как горячие оси, сход с рельсов тележек или буксирующее оборудование, или разъединение сцепных устройств, а зеленый флаг указывает на то, что таких проблем не наблюдается. Обычно зеленый флаг держат в левой руке, а красный флаг готов к отображению в случае проблемы в правой руке — обычай возник из идеи, что правая рука обычно является более энергичной для большинства. люди и красный сигнал опасности могут быть показаны быстрее в случае возникновения проблемы.

Другие сигналы рукой: Когда поезд должен покинуть станцию, когда-то распространенной практикой было звонить в колокол (от 6 до 8 ударов) начальником станции или другим должностным лицом станции. Охранник тоже давал свисток. Сейчас эта практика носит спорадический характер.

В SER 6 ударов колокола использовались для поезда вниз и 8 ударов колокола вверх. На WR, от Вайтарны и далее, 3 удара колокола указали, что поезд EMU покинул предыдущую станцию, кроме одной, а 5 указали, что он только что покинул предыдущую станцию, для поездов, идущих из Мумбаи.Для поездов в направлении Мумбаи ритм будет звучать с дополнительной паузой.

Когда поезд тронется с места, обычная практика состоит в том, что охранник показывает зеленый флаг или фонарь, увидев зеленый флаг или фонарь, исходящий от служащего станции, или услышав звонок на перроне. (См. Сигнал all-ready в ручных сигналах ниже.) Индикация охранника подтверждается и повторяется помощником водителя, показывая зеленый флаг или лампу.

На электричках и других городских / пригородных поездках часто обходятся без этого, потому что трудно увидеть флаг охранника или фонарь над многолюдной платформой, а также потому, что в кабине электромобилей часто бывает только одинокий машинист (габариты также меньше , что делает более опасным в электромобиле для любого члена экипажа смотреть из кабины через боковое окно).Вместо этого есть система звонка и лампы, соединяющая охранника с кабиной машиниста; два звонка колокола и горение двух красных ламп в кабине показывают машинисту, что охранник дал разрешение на трогание поезда. На самом деле это часть предписанного кода звонка, который используется в некоторых регионах:

• 1 кольцо: Остановка поезда
• 2 звонка: Пуск поезда
• 2 звонка, пауза, 2 звонка: прохождение автоматического сигнала при «Вкл»
• 3 звонка: водитель вызывает охрану в кабину
• 4 кольца: шлейф с защитой сзади
• 1 звонок, пауза, 1 звонок: зона ограничения скорости закончилась, скорость возобновления
• 3 звонка, пауза, 3 звонка: водитель не должен превышать установленный предел скорости

Для всех этих случаев подтверждение состоит в повторении одного и того же сигнала звонка.

Сигналы водителя

Раньше было универсальной практикой для помощников машинистов (или машинистов) поездов, идущих в противоположных направлениях, выставлять зеленые флажки (зеленые лампы в ночное время) друг другу, чтобы указать свободные участки дальше впереди (за исключением поездов EMU в большинстве случаев) . (Сигналы «все в порядке», также упомянутые выше.) Эта практика стала несколько менее распространенной во многих регионах, хотя теперь, похоже, она возрождается. Новые локомотивы оснащены большими зелеными / красными сигнальными лампами, позволяющими обмениваться правильными сигналами, не подвергая бегущий персонал воздействию элементов.Водитель также сигнализирует охраннику, используя различные коды свистка или гудка, как указано ниже.

Сигналы охраны

Если есть проблема с поездом, которую обнаружил охранник, он использует красный флаг или лампу, чтобы сигнализировать о проблеме. Если фургон охранника оборудован габаритными фонарями, их также можно повернуть на красный свет в сторону локомотива. Ожидается, что помощник машиниста поезда, помимо других своих обязанностей, будет постоянно оглядываться в кабину охранника, когда это возможно, чтобы быстро обнаружить такой сигнал.Поезд останавливается, когда замечается красный сигнал охранника.

Постоянный зеленый сигнал, который показывает охрана, указывает на то, что проблемы нет (или больше нет) и что поезд может продолжить движение. Однако зеленый флаг или фонарь, резко махнувший вверх и вниз, являются сигналом к ​​тому, что поезд расстался, и машинист должен остановить свою часть поезда. Кроме того, охранник может также использовать ручной тормоз или систему непрерывного торможения, если она предусмотрена, чтобы подавать сигнал машинисту о том, что поезд необходимо остановить в экстренной ситуации.(Сегодня экипажу часто назначают рации, чтобы связь между охраной и водителями была более надежной.)

Сигналы рукой на боковой линии

Красный флаг, или руки, поднятые над головой, или красный фонарь ночью (или белый свет очень быстро мигает ночью, если красный фонарь недоступен) является сигналом для остановки. Постоянно удерживаемый зеленый флаг, или одна рука, вытянутая в сторону, или зеленый фонарь, устойчиво удерживаемый ночью, являются сигналом для продолжения. Зеленый флаг, развевающийся вверх и вниз, одна рука в сторону, двигающаяся вверх и вниз, или зеленая лампа ночью, двигающаяся вверх и вниз, — это сигнал к осторожности.Поезд должен еще больше снизить скорость, если сигнал руки становится все медленнее.

Сигнал готовности

Сигнал «все готово» дается, чтобы указать, что все готово и для движения поезда, для которого оно выдано. Он задается тремя быстрыми волнами, зеленым флагом по горизонтали и двумя быстрыми волнами по вертикали; ночью аналогично используются волны зеленой лампы.

Маневровая

Для маневрирования выдается сигнал остановки, как указано выше.Зеленая лампа или флаг, перемещающийся вверх и вниз, или одна рука, перемещаемая вверх и вниз, указывают на медленное движение от человека, подающего сигнал. Зеленый фонарь или флаг, сдвинутый вбок, или одна рука, сдвинутая поперек тела, указывают на то, что нужно медленно двигаться к подающему сигнал человеку. Зеленый и красный флажки, удерживаемые вместе над головой, или обе руки над головой, перемещаемые по направлению друг к другу и от них, или зеленая лампа, удерживаемая над головой и качающаяся за запястье в ночное время, является указанием на медленное движение для соединения .

Коды свистка и сигнала

В. Какие коды свистка / гудка используются для связи между экипажем поезда и наземным персоналом?

Коды свистка или гудка состоят из длинных и коротких звуков свистка двигателя. Вот список кодов свистков. Обозначение: мы используем следующие символы для обозначения различных видов свистков. Обратите внимание, что многие из них больше не используются. Длинный свисток, указывающий на то, что поезд собирается покинуть станцию, и короткие свистки, указывающие на легкое движение локомотива, являются наиболее распространенными и все еще используются.

• ‘o’ : обозначает короткий звук в рог.
• ‘-‘ : обозначает сравнительно длительный звук в рог.
• ‘——‘ : означает более длительный звук в рог.
• ‘———-‘ : обозначает очень длинный звук в рог

• Код [o] — Перед запуском:
  • Указание водителю вспомогательного двигателя о том, что водитель ведущего двигателя готов к запуску.
  • Подтверждение водителя вспомогательного двигателя.
  • Двигатель готов к отправке со двора
  • Двигатель готов к отправке на локомотив
  • Легкий локомотив или маневровый тягач готовится к движению
• Код [o] — В ходу:
  • Помощь другого двигателя не требуется
  • Подтверждение водителем вспомогательного двигателя
• Код [-]
  • Обычное отправление со станции при получении сигнала отбоя.Обычно за этим следует еще один длинный звук примерно через 10-20 секунд после первого, после того, как охранник получил сигнал «все в порядке».
  • Начало маневровой работы (при наличии пассажиров на маневровых граблях)
• Код [o o]
  • Вызов сигнала охраны
  • Охрана не обменивается сигналами
  • Персонал станции не обменивается сигналами
• Код [- o]
  • Защитный кожух для отпускания тормозов
  • Перед запуском двигателя с миделя / станции
  • Main Line прозрачный
• Код [o o o]
  • Защитный кожух для включения тормозов
  • Поезд вышел из-под контроля, охранник помогает
• Код [o o -]
  • Внезапная потеря тормозного давления или вакуума (возможно, из-за натяжения цепи аварийной сигнализации)
• Код [o o o o]
  • Поезд не может продолжать движение из-за аварии, поломки или по другой причине
  • Защита поезда сзади
• Код [- — o o]
  • Вызов охранника для подъезда к двигателю
• Код [о — о]
  • Токен не получен
  • Токен пропущен
  • С неправильным а.е.
    упорство продолжить
  • Прохождение сигнала остановки при включении при надлежащем разрешении
• Код [——] — Перед запуском
  • Воссоздание вакуума в секции гхата, удаление зажимов
  • Прохождение автоматического сигнала остановки при включении
• Код [——] — На ходу
  • Подтверждение сигнала охраны
• Код [———-]
  • Приближение к переезду или к зоне туннеля
  • Отозвать личный состав, охраняющий поезд сзади
  • Состав поезда готов к отправлению
  • Прохождение станции
  • Приближение к стоп-сигналу на «вкл.»
  • Задержано при стоп-сигнале
  • Пересечение стоп-сигнала в положении «включено» по истечении установленного времени.
• Код [- o — o]
  • Цепь сигнализации натянута
  • Недостаточный вакуум в двигателе
  • Guard применяет вакуумные тормоза.
• Код [- -]
  • Пантограф подъема (только электровоз)
• Код [- o -]
  • Нижний пантограф (только электровоз)
• Код [o o o o o o o o o] (Часто)
  • Опасение опасности
  • Сигнал об опасности машинисту приближающегося поезда, путь которого затруднен
  • Движение в неправильном направлении по двойной линии.
  • Также используется водителями EMU для предупреждения пассажиров на переполненной платформе о приближении скоростного поезда, который не останавливается на этой станции.

Дефекты сигнала

Список кодов дефектов сигнала

«S» — отдел связи

‘O’ — Операционный отдел

‘R’ — Эксплуатационный отдел

«E» — Технический отдел

«Л» — Электротехнический отдел

«П» — Почтово-телеграфный отдел

‘M’ — Злодеи

‘X’ — Другая классификация

Железнодорожные переездные ворота и сигнальные знаки

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕХОДНЫЕ ВОРОТА И СИГНАЛЫ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует устанавливать предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, которые хотели перейти рельсы.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах.Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением) … вместо реле, контакты подключились, и прозвенел звонок.

Сегодня основные конструкции бывают самых разных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Всегда не забывайте СТОП, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

символов поездов Ns

Я составил этот список номеров поездов Norfolk Southern примерно в 1988 году. Именно в том году NS полностью изменила свои символы поездов на полностью числовые. Указанные номера поездов относятся только к интермодальным поездам, поездам с прицепами и составам декларации.

Олимпийский огонь переместился по железной дороге на специально разработанном для Эстафеты Олимпийского огня в 2002 году поезде, эксплуатируемом Union Pacific Railroad.В состав поезда входили специально созданный вагон-котел для олимпийского огня, два локомотива, расписанные на зимних Олимпийских играх 2002 года, и 18 вагонов, отражающих внешний вид зимних Олимпийских игр 2002 года.

Пятая скорость — это ограниченная скорость. Ограниченная скорость определяется по-разному на разных железных дорогах, но основным элементом является то, что поезд должен работать таким образом, чтобы его можно было остановить до того, как он столкнется с другим поездом или чем-либо еще на пути. Ограниченная скорость обычно также связана с максимально допустимой скоростью.

Уже более века IBM стремится к успеху каждого клиента и созданию инноваций, имеющих значение для всего мира.

19 января 2007 г. · Вагоны обозначаются двумя, тремя или четырьмя буквами и числом до шесть цифр. Буквы, известные как отметки о сообщениях, указывают на владельца автомобиля, а число помещает его в автопарк владельца.

Статус движения поезда Маршрутная карта. Получите PNR. Назад к справке Карта мест / Схема расположения автобусов: Схема расположения автобусов / Схема мест всех типов автобусов на индийских железных дорогах.AC First Class …

2012 ALTIMA РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Для вашей безопасности внимательно прочтите и храните в этом автомобиле. NISSAN ALTIMA L32-D L32-D 2012 г. Печать: февраль 2012 г. (20) Номер публикации: OM0E 0L32U2

c как ограничение скорости Скорость света c считается пределом скорости Вселенной, потому что ничто не может быть ускорено до скорость света по отношению к вам. Распространенный способ описания этой ситуации — сказать, что по мере того, как объект приближается к скорости света, его масса увеличивается, и для создания заданного ускорения необходимо приложить больше силы.

Наша уникальная культура привлекает людей, которые увлечены служением другим. Мы постоянно ориентируемся на наших клиентов и пришли к выводу, что не только то, что мы делаем, но и то, кем мы являемся, делает нас другой компанией.

Реле сигнализации для железных дорог | Реле полочного типа

Реле сигнализации для железных дорог, Реле полочного типа, железнодорожные реле, сигнальные реле, символы железнодорожных реле, реле qn1, релейная комната для железных дорог, реле qna1, реле qbca1, реле ecr, реле контроля ламп, рельс unpart, символы железнодорожных реле, релейная комната для железных дорог, лопасть реле, как сделать реле медленным срабатыванием, реле переменного тока, реле железнодорожной сигнализации siemens, реле qn1, реле qspa1, названия железнодорожных реле, реле ecr, rdso, символ реле, соединение реле, работа реле, применение реле, типы реле pdf, изображение реле, регистратор данных на железных дорогах, реле qnn1

Реле
Реле — это электромагнитное устройство, которое используется для передачи сообщения электрически из одной цепи в другую через набор контактов (задние или передние контакты) и работает по принципу электромагнетизма.

Реле классифицируются как:

В зависимости от источника питания — Реле постоянного и переменного тока.
По монтажу — Полка и вставка.

Согласно заявке. — Линейные реле и релейные реле.
В зависимости от полярности катушек — Реле нейтрали, поляризованные реле и реле смещения

В зависимости от материала контактов — Контактные реле металл-углерод (не подтверждено)
— Контактные реле металл-металл (подтверждено)

По важности схемы — Реле жизненно важных и второстепенных реле.
По данным иммунизации — реле постоянного тока с иммунизацией переменным током,
реле постоянного тока без иммунизации переменным током.

Реле полочного типа

* Эти реле классифицируются как реле нейтральной линии и реле пути. Оба могут быть иммунизированы AC или не иммунизированы AC.

* Контактные элементы переднего контакта — углеродистые и металлические, как для заднего, так и для подвижного контактов.

* Контактное сопротивление для переднего контакта составляет 0,2 Ом, а для заднего контакта — 0,5 Ом.

* Постоянный контактный ток составляет 3 Ампер.

Реле вставного типа
Основные конструктивные особенности:
* Общая плата разъема для всех реле.
* Тип соединения вилки и розетки между платой разъема и реле.
* Удерживающий зажим для надежного удержания реле.

* Разъемы, надежно зафиксированные в коммутационной панели, можно извлечь с помощью специального инструмента.
* Заземление проводов на разъемах осуществляется опрессовкой и пайкой.
* Регистрирующее устройство с указанной кодовой комбинацией для предотвращения переключения реле.
* Реле с прокладкой для защиты от влаги.

* Максимальное количество контактов — 16 независимых от металла к углю.
* Постоянный ток контакта: 3 ампера.
* Коммутационная способность: 2 Ампера.

Вставные реле с металлическими контактами
Эти реле относятся к категории реле проверенного типа. Поскольку контакт металла с металлом может вызвать плавление или сварку, когда ток прерывается из-за замыкания или размыкания цепи, необходимо проверить обратный контакт.В противном случае нельзя предположить, что отключение питания реле приведет к падению и разрыву передних контактов (поднятый контакт из-за срабатывания реле
)

Параметры:
Сопротивление катушки — от 1260 до 1840 Ом
Номинальное напряжение — 60 В постоянного тока
Минимальное количество контактов — 8 шт.
Комбинация контактов — 4F / 4B; 5F / 3B; и 6F / 2B.
Рейтинг контактов. — 5 ампер

Поставляемые реле могут быть реле нейтрали, реле с блокировкой или реле контроля ламп.Кроме того, эти реле могут поставляться в виде мини-группы, состоящей из двух реле на базовой плате с предварительно подключенными проводами. Малая группа из 15 реле для маршрутизации, сигнальных функций. Основная группа из 30 реле для точечных функций.

американских солдат помогают Мозамбику сражаться с расширяющимся филиалом ИГИЛ

НАИРОБИ, Кения — На этой неделе солдаты американского спецназа начали обучение мозамбикских войск в рамках усилий по отражению растущего повстанческого движения на северо-востоке Мозамбика, которое, по утверждениям американских официальных лиц, связано с Исламским государством.В результате повстанческого движения возле некоторых из крупнейших запасов газа в мире погибло не менее 2 000 мирных жителей и было перемещено еще 670 000 человек.

Американская программа скромна по размеру и размаху: дюжина армейских «зеленых беретов» будет обучать мозамбикских морских пехотинцев в течение следующих двух месяцев. Но это сигнализирует о вступлении вооруженных сил Соединенных Штатов в борьбу с повстанцами, которой до сих пор помогали в основном южноафриканские наемники, которые столкнулись с обвинениями в нарушениях прав человека.

Война в Мозамбике является частью тревожного расширения повстанческих движений, которые, как считается, связаны с Исламским государством, в нескольких частях Африки.По данным правозащитных групп, в прошлом году боевики захватили участки территории в северной провинции Кабо-Дельгадо, включая порт в Индийском океане, и обезглавили сотни мирных жителей.

«Я не думаю, что кто-то этого предвидел», — сказал полковник Ричард Шмидт, заместитель командующего Силами специальных операций США в Африке, в телефонном интервью из Мапуту, столицы Мозамбика. «То, что это произошло так быстро, вызывает беспокойство».

На прошлой неделе Соединенные Штаты официально объявили группировку, известную как «Аль-Сунна ва Джамаа», глобальной террористической организацией и наложили санкции на ее лидера, которого американские официальные лица называли Абу Ясир Хасан.

Но неясно, насколько сильны связи между Исламским государством Ирака и Сирии и этой группировкой, а также некоторыми другими в Африке.

В повстанческое движение в Мозамбике входят боевики из Танзании, но большинство из них — выходцы из местных районов, места глубокой бедности и повальной коррупции. В основных публикациях «Исламского государства» операции в Мозамбике не упоминались с прошлой осени.

Некоторые эксперты обеспокоены тем, что определение американцами этой группировки как связанной с Исламским государством может помешать дальнейшим усилиям по прекращению повстанческого движения путем переговоров.

«Есть опасения, что это назначение может затруднить доставку гуманитарной помощи в Кабо-Дельгадо и возможный диалог с повстанцами там», — сказал Дино Махтани, заместитель директора программы по Африке Международной кризисной группы, который недавно посетил Мозамбик.

Тем не менее, жестокость повстанческого движения в Кабо-Дельгадо, самой северной провинции Мозамбика, застала врасплох американских военных, дипломатов и представителей контртеррористической службы.

Группа, насчитывающая примерно пару десятков боевиков в 2017 году, выросла до 800 боевиков, способных наносить удары по соседней Танзании, где, по мнению аналитиков, группа связана с контрабандой и преступными сетями, которые предоставляют оружие и другое оборудование.

Мозамбикские действия по борьбе с повстанцами сдерживаются разногласиями между военными и мощной полицией страны, поэтому они обратились за помощью к рядовым.

В 2019 году около 160 подрядчиков из Wagner Group, частной военной компании, связанной с Кремлем, прилетели в Кабо-Дельгадо.Но они быстро ушли после того, как по меньшей мере семь сотрудников Вагнера были убиты повстанцами, говорят американские официальные лица.

Затем Мозамбик обратился к наемникам из Южной Африки, в частности, к Консультативной группе Дайка, которая приехала с небольшими вертолетами, вооруженными боковыми пушками.

Но Amnesty International недавно обвинила наемников в возможных военных преступлениях, включая убийства мирных жителей. В более широком смысле их эффективность против повстанцев была ограничена.

Джон Т.Годфри, исполняющий обязанности координатора Госдепартамента по борьбе с терроризмом, на прошлой неделе заявил журналистам, что Соединенные Штаты «обеспокоены» присутствием частных подрядчиков, которые «явно не помогли» выиграть битву с Исламским государством.

«Откровенно говоря, это особенность ландшафта Кабо-Дельгадо, которая скорее усложняет, чем помогает усилиям по устранению террористической угрозы там», — сказал г-н Годфри.

Высокопоставленный чиновник Госдепартамента, выступая на условиях анонимности для обсуждения деликатных вопросов, сказал, что программа военной подготовки, которая будет сосредоточена на базовых навыках военного дела, может привести к более амбициозной американской помощи вооруженным силам Мозамбика, включая помощь раненым, планирование и логистика.

Соединенные Штаты также стремятся увеличить разведывательную помощь Мозамбику, сказал чиновник.

На прошлой неделе Государственный департамент также ввел санкции в отношении подразделения ИГИЛ в Демократической Республике Конго и его лидера Сека Мусы Балуку. Исламистские повстанцы, связанные с Исламским государством, также активны в Ливии, Мали, Нигере и других частях Западной Африки.

Региональные эксперты, однако, говорят, что некоторые из этих группировок могут использовать название Исламского государства, чтобы сеять страх и привлекать средства, одновременно преследуя конфликты, которые по сути носят локальный характер.

«Они могут быть скрыты под черным флагом», — сказал г-н Махтани, аналитик Крайсис Груп. «Но что побуждает их убивать? Это может быть глобальный джихад, но также могут быть локальные конфликты и недовольства ».

Эрик Шмитт сообщил из Вашингтона.

Губернатор Майк Девайн подписывает законопроект, наделяющий местную власть над ветровыми и солнечными проектами: Capitol Letter

Панель управления: Питер Кроуз изучил историю законодателей-республиканцев Огайо, которые упростили интересы энергетики в штате, включая блокирование местного контроля над нефтяными и газовыми скважинами.Но это не было подходом к недавно принятому Сенату законопроекта 52, подписанному без комментариев в понедельник губернатором Майком ДеВайном. Новый закон дает выборным должностным лицам графства право наложить вето на крупные ветро- и солнечные проекты или полностью заблокировать им доступ в определенные географические районы.

Редкое обнаружение: Государственный секретарь Фрэнк ЛаРоуз заявил в понедельник, что его офис направил 13 голосов с прошлогодних выборов для расследования как возможное мошенничество при голосовании, что составляет ничтожную долю от более чем 5 голосов.Было подано 9 миллионов голосов, пишет Эндрю Тобиас. 13 голосов были отданы неамериканскими гражданами, которые не могут участвовать в голосовании по закону, и этот факт, по словам ЛаРоуза, государственные чиновники обнаружили в ходе регулярных перекрестных ссылок на файлы голосования и записи BMV. ЛаРоуз упомянул еще 104 случая возможного мошенничества в отношении неграждан, которые зарегистрировались для голосования, но не проголосовали. Он сказал, что цифры помогают проиллюстрировать, насколько «чрезвычайно редки» случаи мошенничества с избирателями, и что государство серьезно относится к проблеме, когда она обнаруживается.

Follow up: Во время своей пресс-конференции ЛаРоуз задал вопрос о формулировках в государственном бюджете, которые, похоже, запрещают любое сотрудничество между должностными лицами, проводящими выборы, и частными организациями.ЛаРоуз повторил, что лидеры законодательных органов сказали ему, что не собираются запрещать информационно-пропагандистскую деятельность, которую он проводил с десятками частных групп в прошлом году. «Это отличные инициативы, и мы продолжим их реализовывать, потому что одна из моих самых важных обязанностей — убедиться, что жители Огайо имеют доступ к возможности зарегистрироваться для голосования и проголосовать. И если кто-то захочет оспорить мою способность делать это, я думаю, мы увидим их в суде ». Член палаты представителей штата Брайд Роуз Суини, демократ из Кливленда, заинтересованный в вопросах выборов, заявила в понедельник, что она готовит законопроект об отмене формулировок.

Тестирование воды: Сенатор штата Огайо Мэтт Долан объявил в понедельник, что он отправляется в «ознакомительный тур» по всему штату, поскольку он продолжает обдумывать заявку Сената США, пишет Эндрю Тобиас. Тур проведет его примерно в дюжину графств, начиная с сегодняшнего визита в Лейк-Каунти. Долан выделился бы в этой области как относительно умеренный кандидат, который дистанцировался от бывшего президента Дональда Трампа, хотя точно так же мог столкнуться с сопротивлением со стороны республиканских первичных избирателей именно по этой причине.Он присоединится к переполненному кругу из пяти хорошо финансируемых, активных кандидатов, в том числе трех других из округа Кайахога.

Первое препятствие устранено: Сторонники предложенной поправки к конституции штата «Билль о правах» для пациентов лечебного учреждения могут начать сбор подписей избирателей, необходимых для голосования. Избирательная комиссия штата Огайо в понедельник единогласно утвердила формулировку меры, которая установит минимальные уровни укомплектования персоналом и ежедневного непосредственного ухода в каждом учреждении сестринского ухода, доме престарелых и реабилитационном центре в штате.Сторонники теперь должны собрать около 443 000 подписей от зарегистрированных избирателей.

Расскажите всем: Поскольку ярмарка штата Огайо в 2021 году будет закрыта для публики, это означает, что выставка Butter Cow не будет проводиться второй год подряд. Но, как сообщает Джереми Пельцер, представители молочной промышленности снова устраивают для жителей Огайо конкурс фотографий мини-масляных коров, которые они слепили сами.

Жмите на тормоз: Верховный суд Огайо в понедельник согласился на просьбу Volkswagen оставить в силе недавнее постановление суда, разрешающее штату Огайо подать на автопроизводителя в суд на сотни миллиардов долларов за скандал с выбросами в 2015 году.Volkswagen в своем запросе о приостановлении производства заявил, что обжалует это решение в Верховном суде США.

Глаз смотрящего: Некоторые здания, считающиеся «историческими» и подпадающие под действие налоговых льгот штата, на первый взгляд могут не показаться вообще исторически значимыми, например, 22-этажное здание из стали и бетона на Публичной площади Кливленда. Но Эрик Хейсиг объясняет, что историческое обозначение — это больше, чем просто внешний вид. «Иногда это может быть вовсе не отдельное здание, а скорее его связь с большей площадью с учетом обозначения», — пишет Хейсиг.

Должен быть закон: Анна Ставер из Columbus Dispatch ознакомилась с законопроектом 116 Палаты представителей, который направлен на устранение недостатков в законе Огайо, касающихся киберпреступлений. Закон, пишет Стэвер, «создаст новый набор компьютерных преступлений, таких как вмешательство компьютерных служб, фальсификация электронных данных, несанкционированное раскрытие данных и компьютерное вторжение».

Лицензия для больных: Недавно подписанный законопроект о государственном бюджете требует от Министерства здравоохранения штата Огайо разработать в течение следующего года программу лицензирования больниц Огайо.Тогда у больниц будет три года, чтобы получить лицензию. Как сообщает Кейтлин Шредер из Dayton Daily News, Огайо был единственным штатом, который не лицензировал больницы.

Помните Майка: Ex-Gov. Боб Тафт был среди хозяев приема в Цинциннати для представителя США Майка Тернера в понедельник вечером. Как отмечает Джейсон Уильямс из Cincinnati Enquirer, мероприятие, в котором также участвовали некоторые видные доноры Республиканской партии Юго-Западного Огайо, является признаком того, что Тернер, республиканец из Дейтона, все еще серьезно рассматривает возможность баллотироваться на U.С. Сенат.

Пять вещей, которые мы узнали из раскрытия финансовой информации от 7 июля 2021 года республиканцем штата Кевин Миллер, республиканцем из Ньюарка, недавно назначенным на должность 72 члена бывшего члена палаты представителей штата Ларри Хаусхолдера.

1. Помимо заработка почти 119 000 долларов в прошлом году в качестве представителя дорожного патруля штата Огайо, Миллер сообщил о получении от 25 000 до 49 999 долларов от ремонта недвижимости, а также от 1000 до 9 999 долларов в виде дохода от аренды недвижимости в Ньюарке.

2.Его компания по реабилитации недвижимости называется T&K Solutions LLC.

3. Его инвестиции включают доли в паевом фонде Royal Alliance, паевом фонде с отсроченной компенсацией и пенсионном фонде дорожного патруля.

4. Миллер сообщил, что в 2020 году он никогда не был должен более 1000 долларов какому-либо одному источнику, и при этом он не был должен кому-либо более 1000 долларов.

5. По состоянию на 2020 год государственных лицензий не имел.

«Да, я думаю, что это убедительная концепция, в которой говорится, что мы должны сосредоточиться на основной инфраструктуре.И обе стороны пошли на компромисс относительно того, сколько потратить. Республиканцы хотели бы тратить меньше, например, на пассажирские железнодорожные перевозки или транзит. Демократы хотели бы тратить больше на такие области, как зеленые технологии или компании по производству электромобилей. Но мы смогли найти золотую середину, и я думаю, что это пользуется огромной поддержкой как в Конгрессе, так и, что более важно, в стране ».